Nuevas recetas

Este avión de Emirates tiene una barra sin ascensor completamente equipada a bordo

Este avión de Emirates tiene una barra sin ascensor completamente equipada a bordo


El avión A380 de Emirates Airline, con sede en Dubái, tiene un bar y un salón completamente surtidos a bordo

Wikimedia Commons

"Atención, pasajeros: encontrarán chalecos salvavidas debajo de su asiento, justo al lado de las copas de martini".

Ah, los buenos viejos tiempos, cuando un tipo podía abordar un avión directamente desde la pista, caminar hasta el bar con fregadero a bordo, y pide un whisky. Suena como algo salido de Hombres Locos. Aerolínea con base en Dubai Emirates ’ El avión A380 tiene un bar con fregadero y un pequeño salón a bordo.

Dígale adiós al pedido de su pequeña botella de vodka con jugo de naranja instantáneo a un asistente de vuelo sonriente. Este avión tiene un bar sin ascensor y un salón repleto de botellas llenas de Hennessy, Grey Goose, Bombay Sapphire, junto con una variedad de refrigerios. según una revisión en Gizmodo. Puede acercarse y pedir un cóctel en cualquier momento que desee; elija de una lista de bebidas preseleccionadas o solicite una receta especial.

Definitivamente no nos importaría viajar en este avión, pero, por supuesto, el bar solo está disponible para pasajeros de clase ejecutiva. Ahora si solo American Airlines traería de vuelta el piano bar que tenían en sus 747 en la década de 1970.


EK406, Melbourne a Auckland

Emirates opera vuelos diarios de Melbourne a Auckland como parte de su servicio Dubai-Melbourne-Auckland. Todos los vuelos son operados por su avión insignia A380-800. EK406 es operado por Emirates, pero también se puede reservar como un servicio de código compartido con Qantas, con un número de vuelo QF (QF8762).

Emirates A380-800 Mapa de asientos

Emirates tiene dos configuraciones de asientos diferentes en sus A380 y # 8217. La aeronave que opera estos sectores de largo recorrido está en una configuración de 3 clases. El piso superior está reservado exclusivamente para Primera Clase, con 14 suites individuales, junto con la Clase Ejecutiva con capacidad para 76 pasajeros. También hay un bar a bordo y un salón en la parte trasera del avión. En la planta baja, todos los asientos económicos con 399 asientos. Un avión A380 completo tendría una capacidad máxima de pasajeros de 489 pasajeros. -¡Eso & # 8217 es mucho!
Haga clic aquí para ver el mapa de asientos del avión.

Para este vuelo, viajaba en Primera Clase y estaba sentado en la Suite 2A, un asiento junto a la ventana. Mi vuelo fue emitido como un vuelo de código compartido de Qantas, lo que me permite ganar Qantas Points y Status Credits por volar en este sector. Volar en esta ruta en First podría hacer que gane hasta 5,000 puntos y 120 créditos de estado.

Registrarse
El vuelo de la madrugada sale de la Terminal Internacional (T2) en el Aeropuerto de Melbourne, que solo atiende vuelos internacionales. Cuando ingresa por primera vez a la gran área de registro, puede ser abrumador. Afortunadamente, Emirates tiene un mostrador de facturación asignado que es fácil de encontrar, solo esté atento a las pantallas de facturación rojas de Emirates.

Mostradores de facturación, aeropuerto de Melbourne

Bajé por la cola de prioridad, reservada para pasajeros de primera clase y miembros Platinum. Los pasajeros que vuelan en clase ejecutiva y primera clase reciben tarjetas de salida Express, que se pueden utilizar para acelerar la seguridad. Al ser un vuelo temprano por la mañana, casi no había cola, por lo que guardé mi pase Express para otro momento, cuando pueda ser de mejor uso.

El control de pasaportes es tan fácil y directo, todo lo que tiene que hacer es caminar hasta la máquina automatizada, colocar su pasaporte boca abajo en el lector y seguir las instrucciones en pantalla, y antes de que se dé cuenta, ¡estará listo para comenzar!

Ya no es necesario rellenar esas molestas tarjetas de salida. El gobierno australiano y la fuerza fronteriza dejaron de usarlos en julio de 2017.

Salones
Volando en First, automáticamente se le da acceso a El Emirates Lounge. La sala está ubicada cerca de la puerta 10, en el nivel 3. Siga la señalización hasta la puerta de salida 10 y verá la entrada a la sala VIP de Emirates. Simplemente suba las escaleras mecánicas y estará en el escritorio del salón, simplemente presente su tarjeta de embarque al asistente del salón y luego podrá caminar y encontrar un lugar agradable para sentarse y disfrutar de las ofertas del salón.

  • Asientos del salón Emirates
  • Emirates Lounge, aeropuerto de Melbourne

Como este vuelo se reservó con un número de vuelo de Qantas (QF) y, además, como miembro Platinum de viajero frecuente de Qantas / Oneworld Emerald, tenía derecho a utilizar el primer salón de Qantas, que se encuentra a poca distancia a pie de la puerta 9. & # 8211 Cuál fue la mejor opción, en mi opinión.

  • Panqueques, Ensalada de Frutas y Champán
  • Menú de desayuno de otoño
  • Asientos del primer salón de Qantas
  • Qantas First Lounge, aeropuerto de Melbourne

Embarque y Salida
El embarque comenzó en la puerta 11, no muy lejos de Qantas First Lounge. Había tanta gente tratando de abordar que era difícil averiguar dónde comenzaba cada cola, solo parecía ser la cola económica. Supuse que tendría que haber una cola de prioridad en algún lugar, me dirigí al frente de la fila y vi la pequeña cola de prioridad a un lado. El embarque fue rápido y fácil, casi no hubo espera. Cuando viaja en Primera clase, tiene su propio puente aéreo exclusivo que lo lleva directamente a la puerta delantera del piso superior.

Embarque en el A380

¡Subir a bordo del A380 es algo extraordinario! Solo mirando el tamaño de la aeronave y sus motores, y preguntándose cómo algo tan grande puede despegar del suelo, es una increíble hazaña de ingeniería.

Mientras se dirige a la parte superior del puente aéreo, un miembro de la tripulación de cabina revisa su boleto y lo acompaña personalmente a su suite de primera clase. En este vuelo tenía a Monica, que me cuidaba a mí y a los demás pasajeros en la cabina de Primera Clase.

Tan pronto como toma asiento, se lleva una percha y se cuelga la chaqueta. A continuación, viene una almohada y una manta en caso de que desee recuperar un poco de sueño durante el vuelo. Como leerá, definitivamente no hubo tiempo para dormir en este vuelo.

El sobrecargo (un miembro de la tripulación que está a cargo de todo el avión y supervisa a toda la tripulación) vino personalmente a desearme un feliz cumpleaños y también me agradeció por volar con Emirates y elegir celebrar mi cumpleaños a bordo.

Monica, la gerente de Primera Clase, trae una caja de madera con una variedad de dátiles, seguida de otro miembro de la tripulación que ofrece una pequeña taza de café árabe.

Se ofrece una toalla caliente, para limpiarse las manos y la cara para sentirse refrescado, mientras el avión se prepara para la salida y la puerta de proa se cierra, se ofrece una bebida antes de la salida, en este vuelo fueron Moët y Chandon, 2009 Grand Vintage.

  • Dátil y café árabe
  • Moët & # 038 Chandon 2009 Grand Vintage

La suite
En el A380-800 hay 14 suites en la cabina de Primera Clase, todas con acceso directo al pasillo, por lo que no hay distracciones si alguien necesita entrar o salir, y no hay necesidad de trepar por encima de nadie en medio del noche si necesitas ir al baño.

Suite de Primera Clase

Los asientos centrales, filas E y F, son perfectos para parejas, puede bajar el divisor con solo tocar un botón y compartir la experiencia de primera clase juntos. Como viajero solo, los asientos a cada lado de la cabina, filas A y K, son los mejores.

En su propia suite personal, se sorprenderá de todas las ofertas de suites exclusivas de Emirates, como un minibar completamente surtido, un kit de escritura, un espejo de tocador con Temple Spa productos, auriculares con cancelación de ruido y un enorme televisor con pantalla táctil HD 23 & # 8243. El entretenimiento a bordo es excelente con el sistema Emirates ICE (Información, Comunicación, Entretenimiento). Este sistema ha sido galardonado con el premio mundial # 8217 al mejor entretenimiento a bordo durante 13 años consecutivos, en los premios Skytrax World Airline Awards.

Si necesita ponerse al día con unas pocas horas de sueño, cada asiento puede reclinarse por completo en una cama completamente plana con solo tocar un botón. Si desea tener algo de tiempo para usted y desea que su cabaña sea más privada, simplemente cierre las puertas corredizas de su suite y conviértala en su propio espacio personal. Perfecto, si no quieres que te molesten.

  • Kit de tocador
  • Minibar personal
  • Panel de acceso rápido
  • Suite 2A
  • En la tableta de la suite

Todas las funciones de la suite y los controles de la cabina se pueden ajustar a sus necesidades mediante el pequeño dispositivo, similar a una tableta, ubicado junto a su asiento. Esto controla todo, desde su entretenimiento, comunicaciones, información de vuelo, iluminación, ajustes de asientos, cortinas de las ventanas y también controla las puertas de las suites, todo desde este dispositivo.

A bordo del A380, hay dos baños en la parte delantera del avión, no asuma que son esos pequeños inodoros de estilo tradicional a los que nos hemos acostumbrado en otros vuelos. ¡Estos baños son MASIVOS! Cada baño tiene una ducha y una selección completa de productos de spa de lujo en el baño. Voya Se ofrecen productos de marca, fabricados exclusivamente para Emirates. Estos incluyen champú, acondicionador, gel de baño, limpiador, humectante y jabón. Incluso hay una pequeña selección de artículos como un cepillo, un kit de afeitado, un kit dental y otros artículos útiles.

  • Baño de primera clase
  • Hundir
  • Ducha a bordo
  • Productos para el cuidado de la piel VOYA

Experiencia en vuelo
Durante el vuelo, estará bien atendido por la tripulación de cabina galardonada. Se encuentran entre los asistentes de cabina más capacitados y diversos del mundo, y realmente lo convierten en el centro de su atención durante todo el viaje. La tripulación le ofrece el mejor servicio en todo momento y siempre está disponible para que se sienta como en casa. Son profesionales y están genuinamente interesados ​​en saber adónde lo lleva su viaje.

Dom Perignon 2009 Vintage Brut

Tan pronto como el vuelo haya comenzado y el letrero del cinturón de seguridad se haya apagado, comienza el servicio de Primera Clase. La tripulación de cabina ofrece una copa de Dom Perignon 2009 Vintage Brut y un plato pequeño de frutos secos.

La tripulación acepta sus solicitudes de comida y las comidas llegan poco después. Para mi plato de entrada, elijo tener el plato de fruta fresca de temporada con una rebanada de pan de plátano y un vaso de jugo de naranja natural. & # 8211 ¡Tendría que haber sido el jugo más agradable que he probado en mi vida!

El desayuno principal siguió poco después. Tostada francesa de pan de jengibre, con compota de frambuesa y mantequilla de cuajada de limón. Todas las comidas se sirven en exclusivo Royal Doulton porcelana china y fina Robert Welch cuchillería.

  • Plato de entrada, fruta fresca y pan de plátano
  • Tostada francesa de pan de jengibre

La tripulación estuvo atenta en lo que respecta a las bebidas, incluso con el Dom Perignon, mi vaso nunca estuvo vacío en ningún momento y siempre se mantuvo lleno.

Una sorpresa de cumpleaños & # 8230
Sin que yo lo supiera en ese momento, alguien había organizado una celebración especial de cumpleaños a bordo. Después de que concluyó el servicio de comidas, Monica, la gerente de cabina de Primera Clase, me tocó en el hombro y me dijo que le gustaría mostrarme el avión y llevarme a la sala de estar a bordo en la parte trasera del avión.

La seguí por el pasillo, a través de la cabina de clase ejecutiva y mientras caminaba hacia el salón a bordo, toda la tripulación me estaba esperando y comenzó a cantarme Feliz cumpleaños. Me comieron un pastel en el bar y un martini expreso.

Se tomaron muchas fotos a bordo y la tripulación estaba más que feliz de posar para las fotos, con un miembro de la tripulación ofreciéndome su uniforme de Emirates para que lo usara junto con su sombrero. Supongo que si Emirates está buscando tripulación adicional, saben a quién preguntar. ¡Creo que lo logré bastante bien!

  • Este es su capitán hablando & # 8230
  • Pastel de cumpleaños

La tripulación estaba más que feliz de usar mi teléfono para tomar fotos, también usaron la cámara Polaroid a bordo. Cuando todo el bombo se calmó y la tripulación tuvo que regresar al trabajo. Mónica estaba más que feliz de sentarse conmigo en el salón y charlar y quería saber cómo iba a celebrar mi cumpleaños en Nueva Zelanda y qué me hizo elegir volar con Emirates.

Cumpleaños Sorpresa

Después de tomar unas copas en el salón, regresé a mi suite. La tripulación había colocado las fotos Polaroid que tomaron con su cámara en las tarjetas fotográficas y las colocó en el tocador de la cabina. También completaron el Dom Perignon y se ofreció otro pequeño plato de nueces mixtas. En este vuelo, las cabinas First y Business no estaban ni siquiera llenas, solo éramos cuatro en First y Business solo habría estado un cuarto lleno, lo que significa que había mucho espacio para moverse.

Descenso y llegada
Mientras la tripulación de cabina comenzaba a preparar el avión para el descenso al aeropuerto de Auckland, Monika vino para las últimas recargas de champán y también preguntó si había algo más que la tripulación pudiera hacer por mí. Se vierte una última recarga de Dom Perignon mientras se sienta en su asiento y observa el pintoresco paisaje de Nueva Zelanda. Unos minutos antes de aterrizar, el sobrecargo a bordo volvió a darme la vuelta y me deseó un feliz cumpleaños, y esperaba que su tripulación lo hubiera hecho memorable.

Tenía un último regalo para mí, una bolsa de mano con la marca Emirates, que tenía un kit de amenidades Bvlgari, pantuflas, tocador, viseras y pijamas como recuerdo de mi vuelo. & # 8211 ¡Qué asombroso!

Regalos de la bolsa de asas de Emirates

El aterrizaje con suavidad en Auckland. Hubo una breve espera en la pista mientras íbamos rodando hacia la puerta, ya que había un A380 de Singapore Airlines en la calle de rodaje en nuestro camino. Una vez que llegamos a la puerta, se abrió la puerta de la cubierta superior delantera y compartimos el puente aéreo con los pasajeros de Business Class. Las cortinas que dividían el First Cabin y el Business Cabin permanecieron cerradas hasta que todos los pasajeros de First Class hubieron desembarcado. Se dijeron algunas despedidas finales cuando desembarqué y dije un agradecimiento final a la tripulación.

  • Emirates A380-800, A6-EDZ

Resumen
En general, la pelea fue increíble, Emirates fue excelente al brindar un alto nivel de servicio personalizado para mí y para todos los demás pasajeros en First. La tripulación a bordo hizo todo lo posible para que mi cumpleaños fuera agradable y memorable. A volar en Primera Clase una experiencia especial. Uno que no voy a olvidar pronto.

Se necesita un gran agradecimiento a toda la tripulación a bordo del vuelo EK406.

Desafortunadamente, con los próximos cambios en los horarios con Emirates, este vuelo en particular solo estará operativo hasta el 24 de marzo de 2018. Tuve la suerte de disfrutar del servicio de Emirates por última vez antes de que estos vuelos dejaran de operar, y no había mejor manera de que Podría haber celebrado mi cumpleaños.

Descargo de responsabilidad: Todas las reseñas son simplemente un resumen de mi experiencia y opiniones desde mi propio punto de vista. A menos que se indique, todos los vuelos y experiencias los pago yo mismo como viajero frecuente autofinanciado. Ningún artículo o revisión está influenciado de ninguna manera por un tercero o empresa.


Página 2 | volando en clase ejecutiva por primera vez, necesito consejos, por favor

Decidí gastar una parte de mis ahorros y volar en clase ejecutiva con Air New Zealand a Los Ángeles.
Estoy realmente nervioso porque me preocupa que sea algo para los ricos y hermosos (de los cuales no soy ninguno). Me balanceo entre emocionado y abrumado.
¿Alguien que ha volado por negocios me ha dicho si hay una etiqueta para ello? ¿Código de vestimenta, comportamiento? No soy un borracho que jura ni nada, solo una persona educada. ¿Hay algo que le recomiende aprovechar? ¿Es intimidante el salón de clase ejecutiva? Vuelo solo, mi hermana se ocupa de mis hijos.
Quiero aprovecharlo al máximo, simplemente no hacer un ridículo. Gracias

La vía rápida en los aeropuertos es una gran ventaja. Odio las colas en el aeropuerto. Y tampoco colas en el check in.

Encuentro los salones increíbles cuando estoy solo. Aquí a menudo está lleno de viajeros solteros, algunos que desean sombrero, algunos yo que desean que los dejen solo, pero no he encontrado nada intimidante al respecto. Siempre que volamos, los pasajeros de negocios suelen ir peor vestidos que los de clase económica; cuando tienes una cama plana, necesitas más la comodidad adecuada. También se me conoce por usar leggings debajo de mis jeans para poder ir al baño, quitarme los jeans y estar De Verdad cómodo, con el transporte de troncos adecuado (más de 13 horas), ya que hay muchas menos personas allí para juzgarme

Siéntese, relájese y disfrute. Solo hay una desventaja en los vuelos de negocios: ¡la próxima vez, siéntese en un asiento económico!

Air NZ tiene un fabuloso servicio de clase ejecutiva. Espero que tengas la cama plana reclinada (consulta el gurú de asiento si no estás seguro), ya que los aviones más antiguos todavía tienen el sillón reclinable de estilo antiguo que no es tan cómodo. La comida es excelente y también tienen una amplia selección de vinos a bordo. ¡Y el salón también debería ser genial! El salón United en Heathrow tiene comida increíble, por lo que si estás en esa terminal, también deberías poder acceder a ella como su alianza estrella. Estoy de acuerdo en que debes vestirte cómodo: ese vuelo (estoy en Asia en este momento e hice NZ / oz a principios de este año) es largo, y la comodidad es más importante que la apariencia, en mi opinión. ¡Que lo pases fantástico! Siempre estoy tan feliz cuando llego a volar negocios

Volé en clase ejecutiva recientemente y fue encantador.

Llegué especialmente temprano para trabajar, pero también para aprovechar el salón. El registro fue tan rápido en comparación con la economía al igual que los controles de seguridad.

Como ha dicho Expat, consulte seatguru para encontrar un gran asiento y resérvelo con la mayor anticipación posible, ya que los buenos asientos se agotan rápidamente.

Me encantó el salón. Había una barra libre, así que me tomé una copa de vino (¡o dos!), Pero había cualquier cosa que quisieras beber, incluidos refrescos, si no bebes alcohol.

La comida en el avión era buena y el servicio excelente. Conseguí dormir un poco, pero también vi algunas películas fantásticas.

Todos iban vestidos de manera informal. La bolsita que te dan ayuda ya que algunas personas roncan, por lo que los tapones para los oídos son útiles cuando quieres dormir.

¡Háganos saber cómo lo encuentra!

Es lo mejor. El check in, la seguridad de la vía rápida, el salón, el embarque fácil, el champán en la pista, la comida, el hecho de que se le permiten nueces solo porque está al lado de una cortina, la vía rápida de aduanas a la llegada. . Es mucho más fácil ser encantador cuando no te rodean.

Puedes ponerte lo que quieras y te dan cosas gratis para mejorarlo. ¡BA solía regalar paquetes de vuelos a BC Molton Brown!

Lo más difícil es que la próxima vez que vueles tener que girar a la derecha

Lo pasé de maravilla, volé de negocios con Emirates desde Manchester a Bangkok. Experiencia increíble desde el automóvil con chófer desde casa hasta el salón de clase ejecutiva en Manchester y Dubai. buena comida y vino y en realidad dormí durante 6 horas y sin desfase horario. Volé en un A 380 que tenía un bar de cócteles. nada mejor que sobrevolar la India al amanecer bebiendo champán.

Hola Op, qué regalo tan encantador para ti para aquellos que dicen que no hay diferencia. Dudo que vuelen negocios muy a menudo, ya que transatlánticos hace una gran diferencia en el tiempo, especialmente en cómo te sientes cuando llegas a tu destino y llegas a casa.

No estoy seguro de desde dónde vuela, pero algunos aeropuertos incluso nos permiten el despacho de aduana. ¡Definitivamente obtienes una cola de vía rápida cuando aterrizas para la aduana, es mucho más rápido!

No tengo experiencia en Air New Zealand desde hace bastantes años, pero vuelo con regularidad Aerlingus, Emirates y Virgin.

Para empezar, necesita empacar muchas menos cosas como equipaje de mano. Todo se proporciona, desde comida, bebida, material de lectura, a bordo, kit de lavado, cepillo de dientes, para refrescarse, etc. ¡En emiratos es bvulgari!

El registro se dedica normalmente sin cola.
seguridad de vía rápida
El salón tendrá sopa de comida, etc. en lugar de solo bocadillos y un bar completamente abastecido
Copa de champán al subir a bordo.
Te quitan el abrigo y lo cuelgan
Tu cama yace plana
Obtienes un edredón y una almohada
Hay un menú de alta cocina para que elijas, la comida es deliciosa y viene en platos de porcelana con ropa de cama y cubiertos de metal (el cuchillo todavía es basura) y salero y pimentero.
Café real en una taza de porcelana con leche real no uht
Chocolates belgas

¡Puede embarcar cuando lo desee en los negocios, cuanto antes, mejor para instalarse!
Normalmente tiene un administrador por cada diez personas y nada es demasiado problema. ¡Definitivamente parecen disfrutar más el trabajo que en la economía!
Tienes una gran pantalla táctil
Una luz de lectura ajustable y con la que se puede leer.
Una mampara para que no puedas ni siquiera ver al pasajero que está a tu lado. La mayoría de las aerolíneas ahora está totalmente "solo".

He intentado pensar en todas las opciones para que saborees y aproveches al máximo tu viaje.
Ahora tengo 2 hijos (2,5 y 5 meses) ¡la idea de un vuelo en clase ejecutiva sería mi idea del paraíso puro! Nadie puede contactarte y tú te duermes y eliges lo que hay en la televisión mientras alguien te trae todo lo que deseas.

En Emirates, un mercenario con chófer lo lleva a su hotel desde el aeropuerto y también lo recoge desde su casa hasta el aeropuerto.

Diré que las cosas están un poco arruinadas ahora, puede hacer llamadas telefónicas a bordo de Emirates y hay wifi gratuito para todo el vuelo, además del despegue y el aterrizaje.


El águila resurge de las cenizas Vuelo inaugural PARTE 2 del 777-300ER de American Airlines

El primer Boeing 777-300ER de American, N718AN, visto en DFW Gate D-23, el día de salida voló el vuelo inaugural. Significa el nacimiento de una nueva aerolínea.

Esta es una continuación del informe de Chris Sloan & # 8217s (@Airchive) sobre volar en el Boeing 777-300ER inaugural de American Airlines a Sao Paulo. Asegúrese de consultar también la PARTE 1 de la serie.

El día comenzó con un contingente de prensa arrastrándose y fotografiando la cabaña, más sobre eso más adelante. Los 2 Boeing 777-300ER estaban en la Puerta D-23 (nuestro avión inaugural) y otro sin pintar en D-24 para un evento de empleados y para ser utilizado como respaldo. Para una inauguración, los eventos de la puerta fueron notablemente discretos. Faltaban el corte obligatorio de la cinta, el corte de la torta, la escultura de hielo y el dosel del globo.

¡Negocios en el frente y fiesta en la parte de atrás! Las reacciones a la nueva librea fueron mixtas: el ícono de Eagle actualizado, la tipografía estadounidense de "valla publicitaria" y la pintura de mica plateada fueron generalmente bien recibidos. La bandera en la cola fue criticada por ser chillona e incongruente con la elegancia del fuselaje. En persona, es mucho más atractivo y crece en ti.

Minimizar el evento parecía intencional porque en este período de transición con tanto "en el aire", AA tuvo que dar el tono correcto para no querer parecer extravagante o exagerado. Dado que se trataba principalmente de un vuelo de ingresos con muy pocos VIP, muchos en la puerta ni siquiera eran conscientes de la importancia del momento.

Hoy no vamos a necesitar ETOPS con la mayor parte de nuestro vuelo sobre tierra.

Hubo un pequeño buffet de refrigerios que incluyó 777 galletas conmemorativas, algunos letreros de "New American" y algunas palabras del director ejecutivo estadounidense Tom Horton y el director comercial Virasb Vahidi con un agradecimiento especial al equipo de diseño de productos a bordo dirigido por Alice Lieu. Con eso, comenzó el embarque de este vuelo completamente agotado.

Con la importancia de América Latina y el auge de Brasil para American Airlines, no es casualidad que Sao Paulo fuera elegido para ser el vuelo inaugural del nuevo 777-300ER. Nuestro vuelo partió a tiempo. La nueva marca de mostrador y terminal de American & # 8217 debutará en breve en la Terminal A remodelada de DFW & # 8217s.

Regalos de marca estadounidense en el evento de la puerta.

El director ejecutivo de American Airlines, Tom Horton, saluda al equipo de American Airlines que trabaja en la puerta.

American eligió no solo presentar un nuevo avión con este vuelo y avión, sino también una experiencia de pasajero completamente nueva, tal vez incluso la cabina 777 más hermosa del mundo. Al entrar, nos llama la atención de inmediato la iluminación LED dinámica inspirada en el 787 Dreamliner iluminada en rojo y azul con estrellas en los Emiratos y el espectacular arco de entrada y el tratamiento del techo, que es una novedad en el 777-300. En otra novedad para un transportista estadounidense, hay una barra sin ascensor completamente abastecida en First and Business que flanquea un monitor de plasma. Según Virasb Vahidi, American eligió construir un producto centrado en el cliente "inspirado en los toques de lujo y las tendencias de los automóviles, hoteles y restaurantes de alta gama".

El director ejecutivo de American Airlines, Tom Horton, yo mismo y la oficina comercial principal, Virasb Vahid, son todo sonrisas mientras abordamos el AA 777-300ER inaugural. Estaban tan emocionados como todos los AvGeeks y muy accesibles. Horton siguió mostrando con orgullo fotos del 777-300ER en su iPhone.

Vahib admite que American “se arriesgó a reducir la capacidad, pero dice que esta fue una cabina diseñada para sus clientes, no para hojas de cálculo de Excel”. Él denomina el nuevo servicio como “Vida ininterrumpida. Los clientes quieren una experiencia que sea la misma en la vida cotidiana. & # 8221

Bienvenidos a bordo del nuevo artículo 777-300ER estadounidense. El avión era impresionante, pero la tripulación muy amable es lo que hizo el vuelo.

Casi pensé que estaba abordando Cathay Pacific con esta linda cara dándonos la bienvenida a bordo. Diferentes rostros de la tripulación estadounidense se colocan aleatoriamente en pantallas a lo largo de la cabina, muy inteligentes y personales.

Con su 777-300ER, American se convierte en la primera aerolínea de EE. UU. Con un bar / buffet de pie para la clase Premium desde la década de 1970. Esta es también la entrada ordenada y acogedora para el avión ala Dreamliner. Ubicado entre Primera y Clase Ejecutiva, el bar está completamente abastecido después del servicio de cena. La pantalla de plasma es un buen toque.

El 777-300 es 33 pies más largo que el 777-200 y el nuevo avión transporta 304 pasajeros en 4 clases y 6 cabinas, 61 más que los 243 pasajeros del 3 Cabin Dash 200. La cabina de primera clase ultra exclusiva cuenta con 8 asientos Zodiac UK con un paso casi inimaginable de 80 ”y un ancho de 36” en una configuración de espiga 1-2-1. Estos asientos se convierten en camas de 6 pies 8 pulgadas con un apoyabrazos abatible que mejora aún más el sueño.

Para un transportista nacional de EE. UU., Los 8 asientos de primera clase Zodiac del Reino Unido están en una liga propia con asientos giratorios, 2 controles IFE, un divisor de privacidad controlado electrónicamente y una otomana que se convierte en un asiento para los invitados. Esta cabina es muy íntima y es exclusiva del 777-300ER de American. Las suites insignia se eliminarán de todos los demás aviones estadounidenses.

Todas las suites cuentan con divisores de privacidad eléctricos, dos tomas de corriente de CA universales, una toma de USB, dos mesas / escritorios con bandeja grande, un asiento giratorio y muchas otras comodidades, entre las que se incluyen los audífonos Bose® QuietComfort® 15 Acoustic Noise Cancelling® de American's con carga incorporada. en el reposacabezas y una pantalla táctil IFE ampliada de 17 pulgadas. Los kits de comodidades también han recibido una actualización importante.

La caja de conectividad para las suites insignia de primera clase de American Airlines está bien diseñada para que todos los cables se almacenen en la caja, pero enrosquen la parte inferior. El espejo de tocador es un buen toque.

Los toques únicos adicionales incluyen asientos giratorios y una otomana para que un huésped pueda unirse al pasajero de primera clase para cenar o una conversación cara a cara, un letrero electrónico de "no molestar" (como un hotel), un control remoto secundario para el IFE, por lo que el pasajero puede usarlo sin siquiera mirar hacia el monitor, y una pantalla única con apariencia de iPod para los controles del asiento. La lámpara "Tom Horton", apodada en honor al CEO, le da a estas suites un toque adicional de alta gama que evoca un vagón de tren Pullman. La contribución apodada como mascota de Vahidi es la "Máquina de café espresso Virasb", que sirve un café con leche realmente agradable.

Una visera controlada electrónicamente entre los asientos medios de Primera Clase agrega un nivel adicional de privacidad.

La cabina es muy elegante con sus acabados y acabados interiores de alta gama. American ha puesto el listón muy alto que ninguna otra aerolínea estadounidense está igualando en este momento, y lo coloca en el ámbito de las aerolíneas de nivel más alto del mundo. De hecho, el producto del asiento es similar al miembro de la alianza One World de American, Cathay Pacific.

El nuevo kit de comodidades de primera clase mejorado es exclusivo de las 777-300ER Flagship Suites. El kit de comodidades funciona como una funda para iPad. El CEO Tom Horton regresó a Business y personalmente me dio el suyo sin que yo lo pidiera.

Con las cabinas de Primera Clase cada vez más pequeñas y raras (y enrarecidas), la acción realmente importante es en Clase Ejecutiva. Muchos dicen que Business Class es la Nueva Primera Clase, y esta nueva configuración lo confirma. La cabina de la New American Business Class, el primer rediseño desde el desagradable producto de la era 2-3-2 de 2006, se ha actualizado a una increíblemente espaciosa para la clase Business 52 con un paso de 75 ”y asientos reclinables de 26” en una configuración 1-2-1 .

Asiento de primera clase en el 777-300ER estadounidense.

Esto es en lo que viajaría, en el asiento 4J. En un embarque previo al vuelo, probé algunas de las nuevas características de los asientos Sicma Aero. Los aspectos más destacados incluyen una nueva apariencia cálida y de muy buen gusto, a diferencia de la sensación de caverna oscura y oscura de la vieja cabina. Además, todos los asientos tienen acceso al pasillo. Los reposabrazos se pliegan hacia abajo para que no tenga que quitar la mesa para salir gateando y acceder al pasillo, lo cual es un verdadero detalle.

Los nuevos y cómodos asientos de clase ejecutiva de American & # 8217 se convierten en camas reclinables, poniéndolos a la par de sus competidores nacionales e internacionales. American llegó tarde para hacer esto, pero la espera valió la pena, especialmente para reemplazar su cansado producto Business Class actual de cama inclinada.

American es la primera aerolínea de EE. UU. En reclamar esto en clase ejecutiva y primera. Esta configuración en espiga se hace eco del diseño Delta. Se puede ajustar cada parte del asiento, incluido el respaldo, el reposacabezas y el reposapiernas. Los asientos cuentan con una mesa de bandejas grande además de una superficie de trabajo para que pueda comer y trabajar al mismo tiempo, lo que, dado el agradable y extenso servicio de comidas, es un toque productivo y agradable.

La cabina de la nueva American Sicma Business Class se ha mejorado con una configuración increíblemente espaciosa con cincuenta y dos asientos de 75 ”de inclinación y 26” asientos reclinables en una configuración 1-2-1. Los asientos son similares a los de Cathay Pacific y suponen una gran mejora con respecto a la actual clase ejecutiva 2-3-2. American sacrificó capacidad para una experiencia de pasajero significativamente mejorada en Business, ya que esta clase es el principal impulsor de los viajes de negocios y los ingresos premium. Esta cabina será similar a la nueva cabina ejecutiva 777-200, ya que estos aviones ya no tendrán suites insignia de primera clase.

Cada asiento también tiene un soporte para botella de agua y un espacio para guardar los audífonos "cubbie hole" para los audífonos Bose que se ofrecen a todos los pasajeros Premium. Incluso hay un espejo de tocador en la puerta de almacenamiento. Los controles del asiento, los puertos de alimentación, los USB y una luz de lectura se encuentran a la derecha, al alcance de la mano. Dos de mis características favoritas son el apoyabrazos plegable y la mesa pivotante que permite una salida fácil del asiento sin quitar todo lo que está sobre la mesa del respaldo.

Cabina de clase ejecutiva en American & # 8217s 777-300ER.

La cabina de clase ejecutiva para los 777-200 y algunos 767-300, prevista para enero de 2014, supuestamente será una nueva actualización, ya que será un híbrido entre el buque insignia y el empresarial. Esta nueva cabina será clave para la aerolínea, ya que las suites insignia de primera clase se eliminarán de estos aviones en particular.

La caja de almacenamiento para audífonos y cubículo Bose, completa con espejo de cortesía en Business Class. El Bose de carga automática se enchufa en un enchufe de 3 clavijas en la caja, pero queda espacio para permitir que la puerta se cierre con los cables enchufados. Los controles del asiento y el IFE también se encuentran aquí.

La Panasonic eX2 IFE se ha mejorado y ampliado mucho con respecto al sistema anterior que siempre encontré particularmente deficiente. Su nueva interfaz de usuario de pantalla táctil responde mucho más; el catálogo de 120 películas, 150 programas de televisión y más de 350 selecciones de audio es mucho más impresionante. Tom Horton señala que hay suficientes opciones de entretenimiento para 15 viajes alrededor del mundo.

Cabina de clase ejecutiva con iluminación LED dinámica de crucero naranja matutina / diurna

La GUI tiene un funcionamiento fluido y fácil de usar similar al Cover-flow de Apple. Actualmente, el sistema funciona en la plataforma Linux, pero se cambiará a la plataforma Android en noviembre de 2014. Los mapas móviles son el área principal que se mejorará con los mapas de Google controlables por el usuario de ultra alta resolución.

El sistema Panasonic eX2 IFE es una mejora importante con respecto al sistema anterior de American en términos de interfaz, selección y claridad. Se ejecuta en Linux, pero pronto se cambiará a una plataforma Android. Tiene una interfaz gráfica de usuario única "coverflow". El CEO Tom Horton comentó que hay suficientes opciones de entretenimiento a bordo para 15 viajes alrededor del mundo.

El Wi-Fi de Panasonic por satélite de banda Ku, tan promocionado, funcionó de forma intermitente durante el vuelo. Con un precio normal entre $ 12 y $ 19 USD, el Wi-Fi era gratuito y una vez que ingresamos a Brasil funcionó de manera más confiable. American, que realizó un vuelo de prueba especial para la conectividad, no puede estar contento ni tampoco las personas de las redes sociales que American tenía en la parte de atrás tuiteando el vuelo. American incluso había realizado un vuelo de prueba especial sobre México, el Golfo de México y Miami solo para el IFE y la conectividad, pero esta nueva ruta hacia las profundidades de América del Sur era nueva para la tecnología. Panasonic en realidad tenía tripulación a bordo del vuelo para solucionar el problema. La tripulación de vuelo se disculpó en el P / A por los problemas del servicio.

AA no dejó ningún detalle sin tocar. Los baños de la clase Premium parecen hechos a medida con su textura de piso de granito, fregadero de hotel boutique de alta gama y grifo controlado electrónicamente en el 787 y A380.

Incluso la cabina principal recibió algo de amor con los asientos Weber extra de la cabina principal que cuentan con un ancho de 17 ”, un paso de 35” y una configuración espaciosa de 9 en fila en sus 30 asientos de cuero, similar a la oferta del socio de riesgo compartido British Airways. Los 214 asientos de la cabina económica estándar también estaban revestidos de cuero, pero se mantuvieron en un paso de 31 pulgadas y 10 en paralelo. Los nuevos asientos AVOD IFE con pantalla táctil de 9 pulgadas que utilizan el monitor Eco de Panasonic y puertos de alimentación personales de 110 voltios están ubicados en cada asiento. Al deslizar la mano frente al monitor, los controles se iluminan. Ambos asientos tienen un pivote más alto que proporciona mayor espacio para las rodillas y una base del asiento articulada, que proporciona un mayor ángulo de reclinación. La nueva cabina principal es una mejora importante con respecto al status quo.

Los nuevos asientos Main Cabin Extra Weber tienen 17 ”de ancho y 35” de inclinación en sus 30 asientos de cuero con una configuración de 9 al día, similar a la oferta del socio de JV British Airways. Esta es una ganancia de 4 ”en el tono con respecto a la cabina principal anterior.

Para una inauguración, nuestro vuelo AA 963 es un vuelo nocturno. Este vuelo, la segunda salida diaria a São Paulo GRU, normalmente operado por un 777-200 retrocede a tiempo exactamente a las 8:35 pm CST para el viaje proyectado a las 9:06 desde Dallas / Ft. Worth International Airport International Concourse Gate D-23 al aeropuerto de São Paulo Guarulhos. Este vuelo está programado para llevarnos 5,161 millas dentro del rango máximo de 7,930 millas del 777-300ER.

Los 214 asientos Weber de la Main Economy Cabin estándar también están revestidos de cuero, pero permanecen en un paso de 31 pulgadas y están en una configuración de 10 en fila. En cada asiento hay nuevos respaldos de asiento con pantalla táctil de 9 ”AVOD IFE que utilizan el monitor Eco de Panasonic y puertos eléctricos personales de 110 voltios.

Nuestra carga útil es de 698.000 libras muy por debajo de los límites del 777-300ER con 198.000 libras de combustible a bordo. Mientras retrocedemos, nos saluda un cañón de agua nocturno. A las 8:46 pm, comenzamos nuestra rotación en la pista 18L de DFW. V1 es de 164 mph, Vr es de 170 mph, y después de solo 30 segundos de un giro muy silencioso, V2 se enciende a 174 mph a alrededor de 5,000 pies y estamos en el aire con el obligatorio aplauso ruidoso.

Los 214 asientos de la cabina económica Weber estándar también están revestidos de cuero, pero permanecen en un paso de 31 pulgadas y están en una configuración de 10 al día. En cada asiento hay nuevos respaldos de asiento con pantalla táctil de 9 ”AVOD IFE que utilizan el monitor Eco de Panasonic y puertos eléctricos personales de 110 voltios.

Aunque 115.000 libras de empuje están disponibles en los motores de GE, el despegue se reduce en alrededor del 70%. Subimos sin esfuerzo a nuestra altitud de crucero inicial de 31.000 pies, aunque una turbulencia ligera a moderada nos persigue durante el primer tercio del vuelo. Para aprovechar los vientos y el clima favorables, el vuelo 963 está en una ruta desde DFW sureste sobre Nueva Orleans, el Golfo de México, Miami, República Dominicana, el Caribe Oriental, Venezuela y la cuenca del río Amazonas de Brasil (donde nos desviamos alrededor mucho tiempo), y en São Paulo.

Rumbo a Sao Paulo en AA & # 8217s 77W.

Después de un rápido recorrido de 30 segundos, 5000 pies y un despegue silencioso, estamos en el aire sobre Dallas / Ft. Vale la pena dirigirse hacia el este con un estruendoso aplauso.

Nuestra tripulación de vuelo de alto nivel consta de 3 capitanes en la cubierta de vuelo bajo el mando del capitán John Hale, vicepresidente de operaciones de vuelo del 777, al que se unen el capitán Bill Elder, entrenamiento y familiarización de la flota, y el capitán y examinador del 777, David Schelener. Los vuelos típicos tienen un capitán, un primer oficial y un oficial internacional. Schelener, que ha volado en todos los aviones de la flota AA que se remonta al 747, comenta que el 777-300 es básicamente un “auto deportivo muy suave, similar al 777-200 pero con más masa, más empuje y una velocidad de crucero rápida de .89 ”. La espaciosa cabina de vuelo equipada con iPAD es una de las favoritas de los pilotos, que se hace aún más espaciosa con la ausencia de la bolsa para el cerebro de 42 libras.

Los capitanes de American Airlines John Hale, vicepresidente de operaciones de vuelo del 777 y Bill Elder, capacitación y familiarización de flotas en la espaciosa cubierta de vuelo del 777-300ER

Debido a la longitud del 777-300ER, hay tres cámaras para permitir operaciones en tierra y una en cada estabilizador horizontal y tren de aterrizaje delantero. Son visibles para los pilotos en la pantalla de navegación mientras están en tierra.

La tripulación de la cubierta de vuelo y los cuartos de descanso del # 8217 son bastante espaciosos.

A los 55 minutos del vuelo, los dos principales ejecutivos de American, Horton, y el director comercial, Vahidi, sirven champán durante todo el vuelo. Con el champán servido, Horton hace un brindis: “Me gusta mucho volar como pasajero y piloto de fin de semana, pero no estaré en los controles. Soy un fanático de la aviación, pero no volaré ”. Ofrece algunas estadísticas interesantes: el 777-300ER tiene 134 millas de cableado suficiente para extenderse desde Dallas a Austin, acelera de 0 a 60 en menos de 6 segundos y el Wi-Fi se conectará a 3 satélites diferentes. Incluso con el estatus de la aerolínea en el aire, proclama este vuelo como "el comienzo del Nuevo Estadounidense con mucho más por venir".

El director ejecutivo de American Airlines, Tom Horton, sirve personalmente champán a los pasajeros en el vuelo inaugural, después de brindar por el nuevo estadounidense. Tenía una relación genuina y muy tranquila con los pasajeros y la tripulación.

Casi 90 minutos desde el despegue. Las luces LED se atenúan hasta el techo azul exclusivo de American y los paneles laterales rojos que indican el comienzo del servicio de comidas. Este no es un servicio de comidas cualquiera, es el lanzamiento del nuevo Servicio Premium Internacional de American, que reemplaza al Servicio Insignia. Sí, los Sundaes todavía están allí (uno de los favoritos del fundador C.R. Smith), pero todo lo demás es nuevo.

El servicio de aperitivo de clase ejecutiva en el vuelo inaugural ahora tiene la marca International Premium Service. Los menús, la vajilla y los cubiertos son nuevos.

Leland Hinley, gerente de servicio de vuelo, explica: “El cliente ha cambiado. Quieren opciones más ligeras y universales en un entorno más elegante. No tenemos logotipo en nuestra nueva porcelana, ropa blanca nueva, cubiertos de tamaño completo, todas las comidas servidas en cabinas Premium y, pronto, incluso copas de vino de tallo reales en Business. Buscamos una experiencia gastronómica de 5 estrellas en un excelente restaurante en el aire ". El único problema es que los menús de clase ejecutiva incorrectos están en nuestro vuelo, pero no importa, la selección sigue siendo extensa.

El servicio de cena en clase ejecutiva en el vuelo inaugural ahora se denomina servicio internacional premium. Los menús, la vajilla y los cubiertos son nuevos. Los menús incorrectos se cargaron a bordo & # 8211, pero no importa, había 4 opciones de entrada, incluido este delicioso pollo al curry.

Elegí un entrante de camarones y lentejas, un plato principal de pollo al curry y arroz, y una guarnición de pan pretzel. Siendo lamentablemente intolerante a la lactosa, ahora tengo que dejar de lado el famoso Sundae's. Los auxiliares de vuelo reciben 1 día de formación en el nuevo servicio, y claramente están trabajando muy duro, pero siguen siendo eficientes y muy amables a pesar del estrés de aparentemente tener una baja estatura de 1 o 2 personas. A estas alturas, este artículo debe parecer una fiesta de regocijo, pero me impresionó mucho todo el servicio. Fue el mejor servicio y comida que he experimentado en un transportista estadounidense, uno que se compara muy favorablemente con los transportistas premium del mundo.

Cabina principal en crucero después del servicio de comidas, la iluminación inspirada en el Dreamliner 787 cambia a un techo azul más oscuro y paredes laterales rojas.

La iluminación del domo de la barra Premium Class cambia a la iluminación LED de color rojo oscuro / azul junto con el resto de la cabina & # 8230Dreamliner, ¡come tu corazón!

Una vez completado el servicio de comidas, la acción se traslada a las nuevas barras de pie 777-300 de American, una novedad para un transportista estadounidense desde la década de 1970. Está lleno de vino, refrescos, bocadillos y agua. Rápidamente se convierte en un lugar popular para reunirse a pesar de que es muy tarde. Con nuestro transporte acercándose a Sudamérica, las luces se atenúan y quedan 5 horas para que todos puedan dormir.

La cabina ejecutiva en crucero después del servicio de comidas. Las luces inspiradas en Dreamliner se atenúan aún más para dormir.

Los asientos se convierten en camas planas muy cómodas, pero con la tempestuosa ITCZ ​​(Zona de Convergencia Intertropical) en plena vigencia, el vuelo fue bastante turbulento la mayor parte del camino, pero aunque el 777-300 no es inmune a la Madre Naturaleza, ella manejó el clima. con aplomo. Al subir el Dash 300 a 37,000 pies, la tripulación de vuelo se ganó hábilmente su sustento esta noche y se desvió de todo tipo de clima que es común en la cuenca del Amazonas.

Con su 777-300ER, American se convierte en la primera aerolínea de EE. UU. Con un bar / buffet de pie para la clase Premium desde la década de 1970. Esta es también la entrada ordenada y acogedora para el avión ala Dreamliner. Ubicado entre Primera y Clase Ejecutiva, el bar está completamente abastecido después del servicio de cena. La pantalla de plasma es un buen toque.

El mapa móvil mejorado nos muestra en una ruta directa desde DFW sureste sobre Nueva Orleans, el Golfo de México, Miami, República Dominicana, Caribe Oriental, Venezuela y la cuenca del río Amazonas de Brasil (donde nos desviamos debido a muchas condiciones climáticas). y en São Paulo. Tuvimos que desviarnos alrededor de numerosas tormentas debido a la ITCZ, donde las cimas de las nubes alcanzan los 80,000 pies. Estos mapas se actualizarán a Google Maps de alta resolución programable por el usuario cuando el IFE se actualice a una plataforma Android.

Una hora antes de aterrizar nos sirvieron un desayuno ligero que consistía en cereales o una tortilla de espárragos con una deliciosa salsa de albaricoque acompañada de fruta y patatas. Este fue un servicio muy rápido. El único problema es cuando uno de los hornos de cocina falló y la comida quedó tibia. Las bandejas de comida fueron recogidas rápidamente y estábamos en nuestro descenso hacia el aire suave (¡finalmente!).

Nuestra comida de segunda clase ejecutiva, el desayuno se sirvió solo 60 minutos antes de la llegada a Sao Paulo GRU

Después de 9 horas y 18 minutos en el aire, a las 10:06 a.m. hora local, aterrizamos sin problemas en São Paulo GRU's para otra ronda de aplausos atronadores. Después de un rápido taxi, nos obsequiaron con un saludo de cañón de agua justo antes de nuestra puerta en la Terminal 2. Incluso con toda la desviación del clima y el saludo de cañón de agua, llegamos 1 minuto antes de lo previsto. Toda la tripulación de vuelo y algunos compañeros periodistas tendrían un poco más de 14 horas antes de regresar a DFW, pero aunque todos parecían agotados, ¡tuve la sensación de que todos estaban emocionados de hacerlo de nuevo!

Aunque 2 camiones de bomberos se alinearon para nuestro Saludo del Cañón de Agua en Sao Paulo & # 8217s GRU, el vehículo en nuestro lado del avión nunca se fumó.

Todavía hay muchas preguntas sin respuesta para American Airlines, pero si este vuelo y el nuevo producto son una indicación, este Eagle está resurgiendo de las cenizas como un Phoenix. Aún no se sabe si una determinada aerolínea con sede en Phoenix es parte de este futuro. Desde la perspectiva del pasajero, este es uno de los mejores vuelos en los que he estado, independientemente de la aerolínea, el avión y el destino. Al tomar este vuelo en particular, American se une a lo mejor de sus socios de One World, como British Airways y Cathay Pacific.

Llegamos 1 minuto antes de lo previsto a Sao Paulo GRU a pesar de tener que desviarnos por el clima, que parece estar integrado en los horarios de Estados Unidos a Brasil y los países de América Latina afectados por la ITCZ, especialmente durante el verano.

Aunque estoy en la prensa, decidí pagar este vuelo por mi cuenta. Soy un viajero muy frecuente en American, dada mi base de operaciones en Miami, por lo que mis expectativas eran altas y tenía la esperanza de que estuvieran a la altura de todas las expectativas. Me complace informarles que superaron mis expectativas en prácticamente todas las cuentas. Reiterando que esto fue solo un vuelo y servicio, la verdadera medida del éxito y la percepción cambiante del público será cómo estos cambios afectarán la experiencia completa desde el servicio 777-300ER Flagship hasta un vuelo de American Eagle ERJ-145 Main Cabin desde Amarillo a DFW y vuelo en el sistema. American ha dejado en claro que el objetivo es un cambio fundamental que abarque cada parte de su operación y experiencia a bordo. Como cliente y periodista, estoy muy interesado en esta historia a medida que se desarrolla. Manténganse al tanto…

Nuestro Capitán nos despide con cariño al aterrizar en Sao Paulo. La tripulación de vuelo estaba muy orgullosa de su nuevo 777-300ER y, aunque no está del todo seguro de lo que depara el futuro, siente pasión por su aerolínea.

Esta publicación está dedicada al cofundador y copropietario de NYCAviation, Matt Molnar, quien falleció trágicamente la semana pasada a la edad de 33 años. Matt encarnaba las mejores cualidades en todos nosotros: pasión, inteligencia, ingenio y era un alma gentil. #AvGeek o no, si conocieras a Matt, tu vida sería mejor por eso. Si alguien hubiera disfrutado de este viaje y hubiera cubierto el infierno de esta historia, habría sido él. Dios Speed ​​Dude.

Un agradecimiento especial a: American Airlines & # 8217 Andrea Hugely, Kent Powell, Lauren Mungula y Dori Robau Alvarez por su ayuda en este artículo.


Emiratos

Puntaje: 24/25

También en segundo lugar está Emirates. Una aerolínea que, según el ex escritor de TPG JT Genter, "se asegura de que ningún pasajero de primera clase pase hambre o sed".

Lo esperaba a bordo una generosa selección de bocadillos. Si bien las bebidas de bienvenida son habituales, ¿no puedo recordar haber visto bocadillos en el embarque antes? Al menos no una gama tan amplia.

(Foto de JT Genter / The Points Guy)

Si eso no fuera suficiente, cada suite de primera clase cuenta con un minibar exclusivo completamente surtido. Sin embargo, usted & rsquoll tiene que esperar por sus bebidas alcohólicas.

(Foto de JT Genter / The Points Guy)

No pasó mucho tiempo antes de que JT bebiera un vaso de Dom P & eacuterignon 2008.

(Foto de JT Genter / The Points Guy)

Después de su nuevo vertido fue la selección de dátiles por excelencia de Oriente Medio.

(Foto de JT Genter / The Points Guy)

Si desea tomar una bebida que es un poco más fuerte, el gabinete de autoservicio y bebidas alcohólicas sin cita previa está disponible para los pasajeros de primera clase durante todo el vuelo. Además de poder realizar pedidos a través del botón de llamada, por supuesto.

(Foto de JT Genter / The Points Guy)

Sin olvidar la barra exclusiva y completamente surtida, que solo se incluye en los aviones A380 de Emirates.

(Foto de JT Genter / The Points Guy)

Vamos al entrante. El caviar era la única opción en la mente de JT & rsquos. Bellamente presentado y regado con una copa de Grey Goose y el & ldquoincredible & rdquo Dom Perignon Vintage 2002 Pl & eacutenitude 2, este fue un entrante digno de un rey.

(Foto de JT Genter / The Points Guy)

Lo que vino a continuación fue un Wellington de ternera igualmente fabuloso que fue & ldquococido a un perfecto medio crudo & rdquo.

(Foto de JT Genter / The Points Guy)

Antes de llegar a Los Ángeles (LAX), JT decidió optar por un paneer tikka masala y un segundo plato del menú de la cena. Fue una "manera desagradable de concluir un largo día de comida y bebida".

(Foto de JT Genter / The Points Guy)

Hubo algunos otros elementos como helados y postres que JT también disfrutó, pero para evitar que babees demasiado, me mantuve en los tapones del espectáculo.


INFORME DE VIAJE: Etihad A380 Business Class febrero de 2015

Mejor para: Viajeros expertos que buscan uno de los mejores productos del cielo
La multitud: Principalmente viajeros internacionales, menos pasajeros basados ​​en los Emiratos Árabes Unidos que sus rivales.
Negocios o placer: Definitivamente ambos, sin embargo, las comodidades de la criatura superan con creces la excelente conectividad que se encuentra a bordo.
Rutas: Etihad vuela a más de 100 destinos, y es un muy buen competidor de sus operadores rivales ME, la expansión reciente también ha visto más destinos de EE. UU. En el mapa.
Programa de viajero frecuente: Etihad Guest, un esquema de viajero frecuente bien posicionado y con más y más operadores adquiridos por Etihad, el futuro es definitivamente brillante.
Mejores bits: Si bien la comida y el servicio son insuperables, ¡son los nuevos interiores de los aviones los que se han robado el espectáculo!
Peores bits: Vuelo infalible, la única decepción fue el lento desembarco y la lenta inmigración en Abu Dhabi.

Informe Etihad A380 Business Studios

Si es un lector frecuente del sitio, sabrá cuánto admiramos a Etihad Airways por traer una flota de aviones revolucionaria a los cielos. Si bien la clase de negocios anterior de Etihad & # 8217 sigue siendo una de las mejores del mundo, este nuevo producto, que salió antes que el anterior se sintió cansado, fue un acto de fe que valió la pena. Estábamos encantados de ser invitados a experimentar los últimos estudios de clase ejecutiva en uno de los primeros vuelos (el 43 para ser exactos) desde Londres Heathrow a Abu Dhabi. Si bien habíamos experimentado los estudios de Etihad Business Class en el Experience Center en Abu Dhabi, la última vez que vinimos el año pasado, nada podía prepararnos para la realidad.

En el piso

Al llegar un poco antes a Londres & # 8217s Heathrow Terminal 4 de lo que nos gustaría (7 am), la terminal ya estaba en pleno apogeo. Una vez más, nuestros boletos no eran elegibles para el servicio de chófer, sin embargo, la mayoría de los boletos de clase ejecutiva sí lo son, y hace que toda la experiencia sea fenomenal. Solo unas pocas aerolíneas ofrecen este servicio, y vale la pena organizarlo con la aerolínea una vez que haya comprado su boleto. El servicio de chófer lo recogerá en cualquier lugar y lo dejará en la puerta de la terminal. El mismo servicio se ofrece en su destino. Heathrow & # 8217s Terminal 4, que solía ser una de las peores experiencias de terminal en LHR, ha seguido mejorando, con boutiques de lujo, seguridad más rápida y espacios abiertos luminosos que ahora dominan la terminal.

El registro de Etihad se encuentra en la zona C, justo a la izquierda del canal de seguridad. Al llegar vimos una gran cola, y parecía extenderse por todo el ancho de los mostradores de facturación, sin embargo, al acercarnos un poco más, nos dimos cuenta de que era para los pasajeros de clase económica. Al ser un A380, había algunos pasajeros más de los que estábamos acostumbrados a ver. Sin embargo, los mostradores de facturación de negocios y de primera clase estaban vacíos, y nos reconfortó poder ir directamente al mostrador, donde una señora nos recibió con el nuevo uniforme de la aerolínea. La marca & # 8220Facets of Abu Dhabi & # 8221 ya se notaba en la señalización de la aerolínea, con triángulos e iconografía geométrica de polígono bajo que ilustran todos los diferentes activos de la aerolínea.

El uniforme fue refrescante de ver, aunque los colores lanzados originalmente en su material promocional parecen un poco desviados con la ejecución, que luce un naranja más brillante y un tono más marrón en el uniforme, en lugar del ciruela que esperábamos. No obstante, fue excelente y ciertamente fue un uniforme llamativo en comparación con otros que se ven normalmente en el check-in. Tan pronto como llegamos, nuestros boletos habían sido impresos, pesados ​​la bolsa y ofrecidos pases para el salón.

Hubo una caminata muy corta desde el check-in hasta la cola de la vía rápida. La última vez que volamos a través de la Terminal 4, la vía rápida fue una gran decepción, sin embargo, esta vez, quizás debido a la hora del vuelo, no había pasajeros allí, lo que significa que pasamos por seguridad en cuestión de minutos. Sin embargo, creemos que las máquinas de seguridad de equipaje más nuevas son mucho más lentas que las antiguas, lo que significa una espera agonizante para que sus pertenencias pasen por la máquina, especialmente si tiene prisa. Afortunadamente, no estábamos y teníamos dos horas completas para disfrutar del salón y del aeropuerto antes de nuestra partida.

El Etihad Lounge está situado frente a la puerta 10, y puede ser difícil de detectar, sin embargo, después de haber visitado antes, sabíamos a dónde ir y nos dirigimos allí después de una rápida parada en una de las tiendas de la zona de operaciones.

Ubicado debajo del salón SkyTeam, puede hacer su camino usando los ascensores o la amplia escalera blanca, que lo lleva al mostrador de recepción del salón recientemente renovado, que incluye más del diseño facetado que domina la experiencia de la marca Etihad.

Los amables asistentes tomaron nuestros abrigos y nos llevaron a una mesa en el comedor principal, que era perfecta para nosotros ya que estábamos un poco hambrientos, especialmente después de despertarnos tan temprano. Rápidamente abrimos la tienda y, naturalmente, disfrutamos de un zumo de naranja natural y una copa de champán. Después de ordenar de su extensa selección a la carta y buffet, nos dirigimos rápidamente al Six Senses Spa para ver si podíamos colarnos un tratamiento.

Tuvimos suerte y organizamos un masaje corporal y un masaje de pies. Sorprendentemente, la recepcionista del spa recordó mi rostro después de siete meses impresionantes y nos dijo que el terapeuta nos recogería cuando llegara el momento del tratamiento. Volviendo a la mesa, pedimos el desayuno, optando por los huevos Benedict y una guarnición de tortitas.

Después de arroparnos, exploramos el salón una vez más, y ha habido pocos cambios desde nuestra última visita y la nueva marca ha entrado en juego. El salón sigue siendo espacioso, e incluso llevado a sus límites potenciales por el aumento del número de pasajeros premium en el A380, todos podían encontrar un asiento y no se sentía abarrotado.

El salón todavía está dividido en tres, con un área dedicada a simplemente relajarse, con sillones grandes y cómodos y un área de guardería infantil. En el medio y separando el salón hay una zona de comedor, que cuenta con servicio de mesa a cargo de un ejército de personal impecablemente vestido. En el lado más alejado del salón, otra área de descanso relajada, así como un mostrador de buffet con una gran cantidad de productos para el desayuno.

Poco después, uno del equipo de Six Senses se acercó en silencio para llevarnos a nuestros tratamientos. El spa está situado junto a las duchas y las instalaciones, escondido detrás de una puerta de vidrio esmerilado. A diferencia de las salas de tratamiento de spa más abiertas que se encuentran en British Airways y Virgin Atlantic, estas son salas de spa completamente cerradas y, aunque compactas, no estarían fuera de lugar en uno de los hoteles Six Senses.

Los tratamientos fueron perfectos y profundos, la única decepción fue que no duraron lo suficiente. Tras el tratamiento complementario llegó el momento de embarcar. Como la puerta estaba justo enfrente del salón, no tuvimos que caminar mucho.

La cabina

Al abordar, terminamos tomando el puente aéreo hasta el piso superior, abordando por la puerta premium convencional. El A380 ha sido diseñado para ofrecer dos vías de entrada para los pasajeros, que se sienten más como vestíbulos de hotel que como espacios de cocina habituales por los que la mayoría de las aerolíneas hacen entrar a sus pasajeros. Si desea leer sobre el espíritu de diseño del transportista, consulte nuestra historia de diseño de cuatro partes aquí.

La entrada al piso superior es impresionante. Los pasajeros de primera clase (y residencia) giran a la izquierda, y los 70 pasajeros de clase ejecutiva giran a la derecha, en dirección a la sala de estar a bordo, ubicada en el medio del avión. Hay una maravillosa sensación de espacio, con amplios pasillos que conducen a la cabina de clase ejecutiva. El piso laminado imita los paneles de madera del piso, y el espacio de la cocina se parece más a un bar de hotel que a un avión.

Si bien la idea es que todos los trabajos de la cocina estén ocultos detrás de paneles de celosía, el funcionamiento general del servicio significó que algunos de los espacios de la cocina se abrieron parcialmente, para permitir que la tripulación ofreciera bebidas a los huéspedes durante el embarque.

Lo que también fue muy impresionante fue la iluminación de gobos que ayudó a cambiar el aspecto convencional de la aeronave. Se encontraron charcos de luz estampada en todas partes del avión, que fueron diseñados para imitar la luz moteada que llenará el espacio del museo del Louvre en Abu Dhabi.

La cabina de clase ejecutiva en sí está dividida en dos cabinas en la cubierta superior, siendo la cabina delantera la más grande de las dos. Al entrar, hay una sensación de tranquilidad, calidez y sofisticación, con la mayoría de los pasajeros mirando a su alrededor con asombro ante el nuevo producto, prefiriendo pararse y deambular, en lugar de instalarse. En muchos sentidos, esto demuestra el éxito del producto, ya que superó las expectativas de los pasajeros. Todavía quedan las obras de arte que adornan los mamparos. En comparación con el resto de la flota, el techo se siente un poco más bajo, debido a que la cubierta superior del A380 tiene una altura de techo más baja, pero una vez asentada en el asiento, no se nota.

El otro elemento notable de la cabina de clase ejecutiva es la iluminación ambiental, que cambia a lo largo del vuelo, cambiando constantemente de color para coincidir con la hora del día en Abu Dhabi, para ayudar a ajustar al pasajero a la zona horaria y combatir el desfase horario.

Al principio, es un poco difícil acostumbrarse a la combinación de asientos orientados hacia adelante y hacia atrás, especialmente en lo que respecta a la numeración de los asientos. Sin embargo, la configuración de los asientos, en comparación con la cabina de la clase ejecutiva anterior, le da a cada pasajero mucho más espacio para pasajeros.

El salón a bordo

El salón a bordo es un refugio para los pasajeros, que cuenta con dos áreas de asientos semicirculares para que los pasajeros se relajen. Se inserta una mesa durante el vuelo entre los asientos para completar el área, pero se desmantela durante el despegue y el aterrizaje para permitir un embarque más rápido. y desembarco.

El área del salón también alberga una gran cantidad de reliquias de viajes, incluidos libros y artefactos raros que muestran las profundas raíces de las aeronaves en el Medio Oriente. Hay un televisor grande para aquellos que quieran ver televisión y ofrece conectividad a la computadora portátil, para aquellos que quieran realizar una presentación a 36,000 pies.

El salón también ofrece un bar de vinos y bebidas espirituosas refrigerado con un diseño muy elegante y completamente abastecido, con canapés y bocadillos disponibles durante todo el vuelo. El bar, al igual que el salón y la cabina, prestan mucha atención a los detalles, y no podrían estar más alejados de la experiencia habitual de los pasajeros de las aerolíneas.

Durante un salto tan corto (6,5 horas), el salón quizás fue un poco redundante, ya que había muchas golosinas en la tienda con el asiento real; sin embargo, en sus rutas más largas, este salón se volverá cada vez más popular y se convertirá en un verdadero punto focal. en el avión.

El asiento

El asiento es alucinante. Es realmente tan simple como eso. Al llegar a su asiento, no aprecia completamente el tamaño del asiento, ya que la configuración es similar a la encarnación anterior, con un diseño de asiento escalonado que permite el acceso de todos los pasajeros al pasillo. La principal diferencia notable como se mencionó es el concepto orientado hacia adelante / hacia atrás.

Cada uno de los asientos tiene su propio beneficio único. Para aquellos que desean mayor privacidad, apunte a uno de los asientos con ventana orientados hacia adelante (A y K), para aquellos que disfrutan de un fácil acceso al pasillo, los asientos orientados hacia atrás y pasillo tradicional # 8221 (C, D, G y H) son perfectos (ya que no es necesario mover el asiento para dejar su asiento), y para aquellos que viajan en pareja, la privacidad de los dos asientos centrales orientados hacia adelante (E y ampF) son un espacio aislado y privado para dos (aunque un divisor central) puede ofrecer a los viajeros en solitario total privacidad sentados en estos asientos también)

El asiento en sí es bastante ancho, y aunque las estadísticas dicen que tiene 22 & # 8243 de ancho, tiene la ilusión de ser mucho más ancho. Al llegar al asiento, no se siente desordenado, en parte debido a que los kits de comodidades, los auriculares y otros elementos están escondidos de forma segura en los cubículos y en el espacio para los pies.


No boxear inteligente & # 8211 Termina (tal vez) un desguace de subsidios entre Boeing y Airbus | Negocio

A 16-AÑO PELEAR en la Organización Mundial del Comercio (OMC) entre Boeing, un fabricante de aviones estadounidense, y Airbus, un europeo, por subsidios ilegales se asemeja a un combate de boxeo de peso pesado en el que ambos lados se levantan los guantes para reclamar la ronda. Y así fue el 13 de octubre, cuando el OMC dictaminó que el UE puede imponer aranceles a productos estadounidenses por valor de 4.000 millones de dólares al año. El premio es menor que la decisión del año pasado de que Estados Unidos puede imponer aranceles a 7.500 millones de dólares en productos europeos. Pero era mucho más alto de lo que alguna vez se prepararon los estadounidenses. Más importante aún, ambos titanes aeroespaciales parecen estar abrumados.

El contragolpe en el OMC comenzó en 2004. Después de que Airbus lo superó por primera vez en las entregas de aviones, Boeing se quejó de que su rival fue impulsado por el apoyo del gobierno que eventualmente ascendió a $ 22 mil millones en "ayuda de lanzamiento" reembolsable. Airbus pronto rechazó su propia afirmación de que Boeing se había beneficiado de 24.000 millones de dólares en exenciones fiscales favorables, así como del apoyo de investigación y desarrollo de NASA y el Pentágono.

los OMC finalmente determinó que ambas empresas habían recibido subsidios ilegales. Estados Unidos utilizó la victoria del año pasado para imponer aranceles a todo, desde el queso francés hasta el escocés. Airbus ahora enfrenta gravámenes del 15%. los UE se le permitirá imponer sus nuevos deberes después del 27 de octubre.

La última sentencia no acabará con las disputas. Boeing dice que la exención fiscal contenciosa del estado de Washington ha sido derogada, por lo que la inminente UE las tarifas no están justificadas. Airbus dice que ahora está en pleno cumplimiento de las reglas y se queja de que el OMC El órgano de apelación que decide estos asuntos está en el limbo. Los reclamos de larga data de Estados Unidos de trato injusto por parte del organismo lo han llevado a vetar nuevos nombramientos, dejando al árbitro inquieto.

Sin un golpe de gracia en ninguno de los lados, la disputa puede terminar en un acuerdo negociado. Estados Unidos se ha mostrado más reacio a hablar. Pero puede reconsiderarlo, dado el tamaño de la UERepresalias permitidas y la precaria posición de Boeing. El gigante aeroespacial tiene más que temer por el efecto devastador de la pandemia en los viajes aéreos del mundo. La puesta a tierra continua del 737 MAX, su fuente de ingresos, después de dos accidentes fatales significa que los transportistas maltratados están cancelando pedidos sin penalización.

Airbus no ha escapado ileso. El mes pasado dijo que eliminaría más puestos de trabajo además de los 15.000, de una fuerza laboral global de 130.000, anunciada en junio. Ha reducido la producción al 40% de su capacidad. Al igual que Boeing, ha perdido alrededor de la mitad de su valor de mercado desde principios de año.

Sin embargo, la firma europea luce más animada. Se dice que está planeando aumentar la producción de sus A320 aviones de pasillo único el próximo año, quizás con la esperanza de ganar 737 MAX clientes. Airbus también tiene una gama más amplia de aviones y una fábrica en Alabama, lo que le permite escapar de los aranceles sobre los aviones vendidos a clientes estadounidenses (aunque no sobre las piezas importadas), mientras que Boeing ensambla todos sus aviones en casa. Airbus acaba de revelar planes para llevar a los cielos un avión de cero emisiones netas propulsado por hidrógeno para 2035. Boeing, ya agobiado por el MAX debacle, lo mejor es dejar atrás la pelea de ayer y prepararse para la próxima pelea. ■

Este artículo apareció en la sección Negocios de la edición impresa bajo el título & # 8220Not boxing clever & # 8221


Comodidades

Empecemos por el pijama. Cuando estaba investigando este vuelo, me emocioné extrañamente con el pijama de a bordo porque no es algo que haya tenido antes. Eran pantalones tipo jogger y una camiseta de manga larga henley hecha de un material de algodón ligero. Los encontré muy cómodos. Se veían un poco tontos, pero valía la pena usarlos para un vuelo tan largo.

Los kits de amenidades incluían productos Lalique y tenían juegos separados para hombres y mujeres. Los hombres y los # 8217 entraron dentro de una bolsa negra, mientras que los de las mujeres fueron de este rosa encantador.

También recibimos un kit de amenidades de lujo de Lalique. Había diferentes casos para hombres y mujeres, y cada uno incluía fragancia, loción corporal, crema facial y bálsamo labial. También incluían una bolsa con cierre hermético del tamaño de un cuarto de galón para que pudiera empacar sus líquidos en un vuelo posterior, lo que terminamos necesitando hacer. También nos entregaron antifaces y pantuflas.

Los auriculares Bose cancelaban el ruido y eran muy cómodos

También teníamos audífonos Bose con cancelación de ruido, un montón de almohadas y una manta para usar en el avión. Otras comodidades como maquinillas de afeitar, cepillos de dientes y peines estaban completamente equipados en el baño (que también era muy espacioso).


También te pueden gustar estas galerías de fotos

Los pasajeros de Qantas obtienen una vista por las nubes del eclipse de la superluna

Hoteles australianos que afirman ser 'seis estrellas': ¿lo son realmente?

Eos trae un lujo nunca antes visto a esta ciudad

Con Southern Ocean Lodge destruido, aquí está la mejor alternativa

Las fuertes lluvias crean espectaculares pozas para nadar en el Centro Rojo

Es real: el extraño puente chino se vuelve viral en medio de afirmaciones de que es falso

Lo mejor del superjumbo: el A380 cumple cinco años

Para tener una idea del tamaño y la ambición del Airbus A380, suba la gran escalera de una versión del avión de Emirates, pase las duchas y las suites de primera clase y luego pase por filas interminables en clase ejecutiva para llegar al bar en el parte trasera del piso superior. Este elegante semicírculo, seductoramente iluminado y completamente abastecido con licores costosos como el vodka Grey Goose, es sin duda una de las características definitorias de este avión, que puede albergar a más de 500 pasajeros. El avión eclipsa a todos los aviones comerciales en los cielos.

Desde que comenzó a volar comercialmente hace siete años, el A380 ha cautivado la imaginación de los viajeros. Sus dos cubiertas completas suman 557 metros cuadrados, un 50 por ciento más que el jumbo jet original, el Boeing 747. Su envergadura apenas cabe dentro de un campo de fútbol. Sus cuatro motores llevan este avión de 560 toneladas a una altitud de crucero de 39.000 pies (12.000 metros) en menos de 15 minutos, un ascenso sorprendentemente suave para un avión tan voluminoso. A los pasajeros les encanta porque es silencioso y recuerda más a un crucero que a un avión.


El águila se eleva de nuevo: a bordo del vuelo inaugural del Boeing 777-300ER de American Airlines

Este vuelo inaugural 963, desde Dallas / Ft. Para São Paulo, Brasil, en opinión del autor, es uno de los más importantes en la industria de las aerolíneas en años porque se trata de algo mucho más grande que solo el lanzamiento de un nuevo avión, se trata del renacimiento de una orgullosa institución estadounidense que pasa a llevar el nombre de nuestro país - American Airlines.

Los problemas de American Airlines son bien conocidos. Después de convertirse en la aerolínea más grande del mundo con la adquisición de TWA en 2000, la década de 2000 no fue nada amable con Silver Bird. TWA y American se fusionaron durante una recesión económica y, según la mayoría de las cuentas, la fusión fue todo menos un éxito rotundo. American se deshizo de la mayoría de los activos, rutas, personal y muchos de sus aviones de TWA. El 11 de septiembre, 2 de los aviones de American, su tripulación y los pasajeros se perdieron para siempre en las atrocidades de este horrible día. Como si las cosas no pudieran empeorar, la industria de las aerolíneas del mundo sufrió una hemorragia y las aerolíneas tradicionales de EE. UU. Perdieron más dinero durante este tiempo de lo que se habían beneficiado en toda su historia. Todos ellos declararon Capítulo 11, a excepción de American. Bajo la categoría de “ninguna buena acción queda impune”, esta decisión volvería a atormentar a American durante años. Los competidores pudieron reorganizar, actualizar el servicio, cambiar la marca de sus imágenes, controlar sus costos, renovar sus flotas, expandir su estructura de rutas y, finalmente, en el caso de Continental / United y Delta / Northwest, consolidarse en mega transportistas que estadounidense empequeñecido. American se quedó con un aluvión de problemas serios: una puerta giratoria en los rangos ejecutivos, administración y relaciones laborales conflictivas, una participación en el mercado menguante, pérdidas financieras cada vez más masivas a medida que sus competidores registraban ganancias, problemas operativos devastadores de los cuales muchos se autoinfligieron, un flota envejecida, servicio de pasajeros en vuelo obsoleto y reducido, gastos operativos vertiginosos, reservas en declive y una prensa muy poco comprensiva que a veces casi parecía en una cacería de brujas. Al igual que Pan Am y otras aerolíneas que fracasaron, hubo algunos puntos brillantes: el centro latinoamericano extremadamente rentable, la empresa conjunta del Atlántico Norte / Londres Heathrow con British Airways, los centros fuertes y dominantes, particularmente en DFW y Miami, la fuerza en el altamente rentable servicios transcontinentales en particular JFK-LAX, y muchos empleados orgullosos en todos los puestos que aún creían que su empresa podría estar a la altura de la afirmación publicitaria de American en los años 80 de que eran “algo especial en el aire”.

Pero los vientos en contra parecían superar con creces los vientos de cola y, finalmente, el 29 de noviembre de 2011, American se acogió al Capítulo 11 de la bancarrota convirtiéndose en la última aerolínea heredada de EE. UU. En hacerlo. Además de eso, US Airways comenzó a buscar agresivamente una fusión, asegurando un acuerdo con los sindicatos de pilotos. Luego vino el “Verano del descontento” de 2012 con cancelaciones de vuelos e interrupciones en las operaciones que enviaron a los clientes a los brazos de sus competidores y que pueden olvidar los asientos a bordo de algunos 757 que se desabrochan durante los vuelos. Habría sido comprensible que el alguna vez orgulloso Águila plegara sus alas. Si ocurriera el único colapso impensable de grandes empresas como Pan Am y Eastern, ¿podría Estados Unidos correr la misma suerte?

Puede que sea difícil de recordar, pero desde el comienzo de la aviación comercial: American fue un innovador innovador en la industria y, en general, rentable. En muchos sentidos, American escribió virtualmente la historia de la industria de las aerolíneas: American presentó el avión que cambió la aviación, el Douglas DC-3. Los primeros servicios transcontinentales sin escalas fueron volados por American en 1953 y luego fueron pioneros en los primeros servicios de jets domésticos programados regularmente en 1959. Su legendario CEO CR Smith, junto con un 707 Astroliner estadounidense, aparecieron en la portada de la revista Time para este honor. . American fue el cliente de lanzamiento de otros tipos de aerolíneas como el Douglas DC-10 (que se basó en sus especificaciones) y el ultrarrápido Convair 990. American incluso arrendó a la NASA y mantuvo los 747 utilizados para transportar el transbordador espacial. De mayor importancia aún, American introdujo el primer sistema de reserva por computadora de la aerolínea, Sabre, en 1961. En 1981, crearon el primer programa de viajero frecuente del mundo, todavía conocido como AAdvantage. Bajo su controvertido pero genial CEO Robert Crandall, American se convirtió en el líder en precios dinámicos y gestión de rendimiento computarizada, así como en control de costos, lo que hizo que la aerolínea fuera muy rentable. Incluso fueron la primera aerolínea en introducir una aplicación inalámbrica en 1999 en el Palm Pilot, mucho antes de que estuvieran de moda. En el camino, adquirieron numerosas aerolíneas como Trans Caribbean, AirCal, RenoAir y finalmente TWA.

Con ese espíritu de innovación y regreso incluso frente a graves turbulencias, American decidió seguir adelante incluso antes de la presentación del Capítulo 11. El 19 de enero de 2011, American se convirtió en la primera aerolínea estadounidense en solicitar el Boeing 777-300 ER, el avión bimotor más exitoso del mundo. Inicialmente ordenando 2 y luego aumentando el pedido a 10 con opciones para encubrir otros Dash 200, AA inicialmente usaría el 777-300 ER en rutas premium de súper alta densidad a Sudamérica y Londres desde sus principales centros en DFW, MIA, LAX, ORD y JFK. Londres Heathrow fue anunciado como los destinos iniciales, pero tal vez en un guiño a la importancia de América Latina y, en particular, a Brasil, que goza de un auge económico, São Paulo se convirtió en el destino inaugural. Los primeros 2777-300ER entregados están programados para ser desplegados solo en esta ruta hasta marzo hasta que se agregue Londres Heathrow hasta marzo.

El presidente estadounidense C.R. Smith y el presidente de Douglas, Donald Douglas, hicieron una famosa llamada telefónica de larga distancia de $ 300 en la que el estadounidense acordó comprar el Douglas DC-3 si Douglas lo construía. American fue el cliente de lanzamiento del avión que cambió la aviación comercial para siempre con más de 10,000 construidos para uso civil y militar. (Créditos: Airways Airchive)

Como se ve en la portada de un horario de 1953, American Airlines fue pionera en vuelos transcontinentales sin escalas en 1953 con su servicio Mercury Douglas DC-7. (Créditos: American Airlines) American Airlines fue pionera en los vuelos transcontinentales sin escalas en 1953 con su servicio Mercury Douglas DC-7. (Créditos: American Airlines) Cuando American se convirtió en la primera aerolínea en lanzar un servicio de jet doméstico programado regularmente en 1959, su presidente C.R. Smith y los 707 aparecieron en la portada de la “Revista Time”. (Créditos: Airways Airchive Horario estadounidense a partir de enero de 1959, cuando la aerolínea se convirtió en la primera en operar un servicio de jet doméstico programado regularmente, utilizando el Boeing 707 entre la ciudad de Nueva York IDL (ahora JFK) y Los Ángeles LAX. (Créditos: American Airlines) A partir de 1961, American fue la primera aerolínea en equipar sus aviones Boeing 707 con tecnología FanJet que mejoró el alcance, el ahorro de combustible, la velocidad y fue menos contaminante que los motores turbo-jet originales Pratt y Whitney & # 8220water wagon & # 8221. (Créditos: American Airlines)

American fue el innovador que inició el primer programa moderno y exitoso de millas de viajero frecuente, AAdvantage. (Créditos: American Airlines)

El 20 de julio de 2011, American hizo un pedido de 460 aviones Boeing y Airbus de fuselaje estrecho por valor de 13.000 millones de dólares, el pedido de aviones comerciales más grande de la historia. Esta renovación de flota, diseñada para reemplazar a los antiguos MD-80, 757 y 767-200, consta de 200 aviones de la familia Boeing 737: el 737-700, 800, 900ER y el nuevo 737 Max ultraeficiente en combustible (que lanzó). A Airbus, una empresa con la que la dirección anterior había prometido no volver a hacer negocios nunca más, American encargó 260 aviones de la familia Airbus A320, incluidos el 320, el 320 Neo y el nuevo 321, que se convertiría en el nuevo buque insignia Transcontinental con una experiencia de cabina revolucionaria a partir de Noviembre de 2013. Según se informa, la aerolínea ganó condiciones aún mejores en las negociaciones durante la quiebra. Incluso después de la declaración de quiebra, AA continuó con otras actualizaciones, como Wi-Fi en toda la flota nacional y Wi-Fi satelital internacional para vuelos internacionales, el nuevo Boeing Sky Cabin equipó los 737 a una tasa de aproximadamente 3 por mes, las tabletas Samsung Galaxy para uso premium pasajeros para entretenimiento a bordo y para la tripulación de vuelo para una gran cantidad de información de vuelo, transmisión de películas y contenido de video durante la pelea, e innovadoras opciones de precios nuevas llamadas "Elección".Las antiguas cabinas de los años 80 y 90 recibieron mucha atención, así como el nuevo Main Cabin Extra con espacio para las piernas extendido, un nuevo producto transcontinental Flagship Business y First Class con asientos reclinables, un nuevo producto de larga distancia Business y First Class que debuta en vuelo 777-300 de hoy y nuevos asientos de cuero en clase económica. La energía bajo demanda en todos los nuevos aviones y cabinas se convertiría en la excepción y no en la regla. American también confirmó su pedido para la llegada de 787-8 y 787-9 Dreamliners a partir de 2014-15. A diferencia de muchas aerolíneas que esperan salir de la quiebra antes de anunciar mejoras, American anunció muchos de estos cambios desde el comienzo de su reorganización y continuó durante todo el proceso incluso durante las discusiones de fusión de US Airways.

Casi 2 años después de realizar el pedido, el 11 de diciembre de 2012 Boeing entregó el primer 777-323ER a American. El avión, sin fanfarrias, fue transportado en su esquema todavía anónimo desde el Paine Field de Everett a la base de DFW y rápidamente colocado en un colgador. Un segundo 777-300ER (N718AN) se entregó silenciosamente el 19 de diciembre y los siguientes 8 en 2014. Estos aviones se entregaron un poco tarde, según se informa debido a que los nuevos asientos de primera clase del Reino Unido Zodiac no estaban listos a tiempo posponiendo la inauguración de principios de enero de 2013 al 31 de enero. Se entregó un tercer 777-300ER a principios de enero, mientras que sus compañeros estables hicieron algunos viajes de prueba, incluido el centro MIA para probar el IFE y el Wi-Fi satelital.

Otra toma del primer 777-300ER estadounidense # 8217 pintado con un acabado gris pero sin logotipos ni líneas de trucos, incluso hasta el timón. (Créditos: James Hackney)

Después de una fuerte caída, American comenzó a cobrar impulso en sus resultados operativos y financieros. Informó ingresos de $ 24,9 mil millones en 2012, los más altos en la historia de la compañía y una ganancia operativa de todo el año de $ 494 millones, excluyendo artículos especiales, una mejora de $ 749 millones con respecto a 2011. Fueron impresionantes, especialmente dados los problemas operativos del verano y el otoño. y pérdidas ocasionadas por el huracán Sandy.

Quizás la mayor emoción rodeó el misterio de la nueva marca. Ha habido rumores durante años de que la era de 1968 de la aerolínea y prácticamente sin cambios desde entonces, el aspecto de aluminio pulido característico y el Eagle estilizado de Massimo Vignelli serían reemplazados. Desde la desaparición de Eastern, American es la única aerolínea importante de EE. UU. Que deja la mayoría de las superficies de sus aviones sin pintar. Esto se debió a que C. R. Smith odiaba los aviones pintados y se negó a usar libreas que implicaran pintar todo el avión. Robert & # 8220Bob & # 8221 Crandall luego justificó el distintivo acabado de aluminio natural señalando que menos pintura reducía el peso de la aeronave & # 8217s, ahorrando así en costos de combustible. Con nuevos aviones como el 787 Dreamliner y el Boeing 737 Max en línea con más superficies compuestas, el aspecto sin pintar técnicamente ya no sería posible. Este cambio de marca fue más que un rumor, uno que el CEO Tom Horton hizo poco para desanimar. Cuando se lanzó el primer 777-300 ER (N717AN) a fines de octubre de 2012, con un fuselaje gris y una cola blanca, virtualmente confirmó que se estaba preparando una nueva librea. La blogósfera se llenó de especulaciones y diseños de cómo podría ser, pero American mantuvo esto tan estricto como un secreto de estado. De repente, en las primeras horas de la mañana del 17 de enero de 2013, American Airlines envió un aviso de prensa de que la nueva apariencia y librea se presentaría al mundo a las 9:00 a.m. CST ese mismo día con una transmisión en vivo por Internet. Inmediatamente, comenzó una cuenta regresiva de 2 horas en el sitio web de la aerolínea, AA.com. A la hora señalada, comenzó una transmisión de un video preproducido con el CEO Tom Horton contando la historia de American y su progreso en reinventarse y luego con las palabras del CEO ““ Desde que hicimos nuestro pedido de aviones emblemáticos en julio de 2011, nosotros ' Hemos estado construyendo anticipación hacia un momento en el que el exterior de nuestra aeronave refleja el progreso que hemos hecho para modernizar nuestra aerolínea en el interior ”, apareció en pantalla un montaje gráfico por computadora del Boeing 777-300ER con la nueva apariencia. Pero, ¿dónde estaba lo real? En verdadera forma de capa y espada, mientras todos esperaban que uno de los 777-300ER fuera el primero en pintar en el esquema, un Boeing 737-800 llegó sigilosamente esa mañana desde Victorville, CA adornado con la nueva apariencia. Los 777-300ER se animaron la noche anterior a la revelación para su visita a la inyección de pintura con el primer regreso pintado el domingo antes de la inauguración. Como acotación al margen, Virasb Vahidi, la oficina comercial principal de American, reveló a la estación de televisión de Dallas WFAA que la nueva apariencia y el logotipo se habían finalizado hace un año. Estaba sorprendido de que "la nueva apariencia no se filtrara". El director ejecutivo de American, Horton, solo informó al director ejecutivo de US Airways, Doug Parker, la noche anterior que la revelación sería a la mañana siguiente, pero se citó que el equipo de US Airways no lo vio antes ni tuvo ninguna opinión. American dijo que para fines de 2013, esperaban que un tercio de la flota presentara el aspecto con todos los aviones completados en 5 años. El sitio web y el feed de Twitter cambiaron inmediatamente a un aspecto nuevo y limpio.

La nueva librea diseñada por Futurebrand presenta una pintura de mica plateada que se eligió como una forma de mantener la herencia del aspecto de aluminio sin pintar. Justo más allá de la cabina de vuelo, la insignia Eagle actualizada presenta el pico apuntando hacia la derecha con una forma geométrica azul y roja flanqueándolo en la parte superior e inferior. Detrás del logotipo, la palabra "americano" domina el fuselaje delantero de arriba a abajo. Es evocador de la apariencia de Pan Am “Billboard” de la década de 1980 y fue uno de los rumores que resultaron ser correctos. Estos elementos fueron generalmente bien recibidos como "elegantes", "limpios" y "una actualización necesaria", aunque algunos compararon el nuevo logotipo con el de Greyhound Bus. Personalmente, el fuselaje me pareció un cambio elegante y sofisticado. La cola en sí, con sus 11 franjas rojas y blancas y 7 barras azules que hacían eco de una bandera estadounidense, se encontró con una reacción decididamente mixta. Algunos lo llamaron "chillón", "feo", aunque la mayoría estuvo de acuerdo en que era "patriótico". Otros fueron tan lejos como para compararlo con Aeroflot (debido al concepto de diseño abstracto de la bandera en la cola y la pintura plateada del fuselaje) y muchos se preguntaron por qué no se usó una iteración del clásico y querido icono de Eagle en la cola. Muchos expertos esperaban abiertamente que si efectivamente se produce una fusión con USAirways, la aerolínea cambiaría de rumbo. Como era de esperar, el diseñador del logotipo clásico de 1968 Massimo Vignelli fue el experto más duro al decir en "Business Week" que "el nuevo logotipo no tiene sentido de permanencia. No había necesidad de cambiar. Apuesto a que este logo no durará 25 años ". Las reacciones iniciales a íconos cambiantes como el icónico Eagle de American o el Tulip diseñado por Sal Bass de United son a menudo muy críticas, por lo que era de esperar. En mi opinión, el nuevo aspecto "Soaring Spirit" es una mejora necesaria dada la necesidad de American de reposicionarse en la mente del público volador. Al verlo en persona, lo encontré bastante llamativo y creo que crecerá en la gente, aunque ciertamente no todos están de acuerdo. Prácticamente todo el mundo está de acuerdo, sin embargo, en que una nueva librea es solo pintura y "decoración de escaparates", por lo que la prueba real sería el nuevo producto de la aerolínea en tierra y en el aire. Los fanáticos de la librea actual estarán encantados de saber que American conservará 1 de sus aviones con la librea actual como un & # 8220new & # 8221 Retrojet (posiblemente el Susan B Komen 777), así como el actual & # 8220AstroJet & # 8221 737.

Excepto por cambios menores, como cuando AA operó los A300-600R y # 8217 pintados de gris debido a su construcción compuesta, el icónico fuselaje, la librea y el logotipo de aluminio pulido de American & # 8217 se han mantenido prácticamente sin cambios desde 1968. (Créditos: American Airlines) Esta nueva librea estadounidense propuesta, diseñada por Anthony Harding, ganó mucha tracción en la Blogosfera. Excepto por cambios menores, como cuando AA operó los A300-600R y # 8217 pintados de gris debido a su construcción compuesta, el icónico fuselaje, la librea y el logotipo de aluminio pulido de American & # 8217 se han mantenido prácticamente sin cambios desde 1968. (Créditos: Airways Airchive) El primer vistazo del mundo a la nueva marca de American fue en esta computadora generada por el nuevo Boeing 777-300ER, ya que no habían sido pintados con la nueva librea en el momento del debut. (Créditos: American Airlines) Sorprendentemente, un Boeing 737-800, en lugar del nuevo 777-300ER Flagship, fue el primer avión pintado con la nueva librea. Llegó sigilosamente la mañana del anuncio y se exhibió para los empleados y se colocó en una percha frente a un 777-300ER sin pintar. El 777-300ER voló más tarde ese día para pintar en Victorville, regresando a DFW la noche del domingo 27 de enero mientras el 737-800 realizaba un recorrido por los centros de American. (Créditos: American Airlines) (Créditos: American Airlines) El segundo Boeing 777-300ER de American, N718AN, visto en DFW Gate D-23, el día de salida voló el vuelo inaugural. Significa el nacimiento de una nueva aerolínea. (Créditos: American Airlines) ¡Negocios en el frente y fiesta en la parte de atrás! Las reacciones a la nueva librea fueron mixtas: el ícono de Eagle actualizado, la tipografía estadounidense de "valla publicitaria" y la pintura de mica plateada fueron generalmente bien recibidos. La bandera en la cola fue criticada por ser chillona e incongruente con la elegancia del fuselaje. En persona, es mucho más atractivo y crece en ti. (Créditos: Autor) (Créditos: Autor) (Créditos: Autor)

Los motores GE90-115B estadounidenses y # 8217 desarrollan hasta 115,000 libras de empuje para transportar una carga útil máxima de casi 800,000 libras. Fueron reducidos en el despegue de nuestro vuelo. Me alegro de que no estuvieran enrollados cuando estaba frente a estos gigantes. (Créditos: Autor)

Hoy no vamos a necesitar ETOPS con la mayor parte de nuestro vuelo sobre tierra. (Créditos: Autor)

Hubo una presencia sustancial de la prensa en el lanzamiento de AA 777-300ER, incluido este equipo que llegó desde mi base de operaciones en Miami, donde American es uno de los empleadores más grandes. (Créditos: Autor)

El día comenzó con un contingente de prensa arrastrándose y fotografiando la cabaña, más sobre eso más adelante. Los 2 Boeing 777-300ER estaban en la Puerta D-23 (nuestro avión inaugural) y otro sin pintar en D-24 para un evento de empleados y para ser utilizado como respaldo. Para una inauguración, los eventos de la puerta fueron notablemente discretos. Faltaban el corte obligatorio de la cinta, el corte de la torta, la escultura de hielo y el dosel del globo. Minimizar el evento parecía intencional porque en este período de transición con tanto "en el aire", AA tuvo que dar el tono correcto para no querer parecer extravagante o exagerado. Dado que se trataba principalmente de un vuelo de ingresos con muy pocos VIP, muchos en la puerta ni siquiera eran conscientes de la importancia del momento. Hubo un pequeño buffet de refrigerios que incluyó 777 galletas conmemorativas, algunos letreros de "New American" y algunas palabras del director ejecutivo estadounidense Tom Horton y el director comercial Virasb Vahidi con un agradecimiento especial al equipo de diseño de productos a bordo dirigido por Alice Lieu. Con eso, comenzó el embarque de este vuelo completamente agotado.

Con la importancia de América Latina y el auge de Brasil para American Airlines, no es casualidad que Sao Paulo fuera elegido para ser el vuelo inaugural del nuevo 777-300ER. Nuestro vuelo partió a tiempo. La nueva marca de mostrador y terminal de American & # 8217 debutará en breve en la Terminal A remodelada de DFW & # 8217s (Créditos: Autor) Folletos promocionales estadounidenses & # 8217 & # 8220Soaring Spirit & # 8221 dispuestos en el evento de la puerta. (Créditos: Autor) (Créditos: Autor)

American Gate D-23 en DFW es el sitio de la inauguración breve y discreta, con un pequeño buffet de refrigerios antes del embarque. Lo más destacado fueron las cookies de la marca AA 777-300ER. (Créditos: Autor) (Créditos: Autor) El director ejecutivo de American Airlines, Tom Horton, saluda al equipo de American Airlines que trabaja en la puerta. (Créditos: Autor) El director ejecutivo de American Airlines, Tom Horton, yo mismo y la oficina comercial principal, Virasb Vahid, son todo sonrisas mientras abordamos el AA 777-300ER inaugural. Estaban tan emocionados como todos los AvGeeks y muy accesibles. Horton siguió mostrando con orgullo fotos del 777-300ER en su iPhone. (Créditos: Autor) El CEO de American Airlines, Tom Horton, ofrece breves comentarios en la puerta justo antes del discreto evento inaugural. Claramente estaba disfrutando el momento, pero dejó el centro de atención para los empleados y la aeronave. Pasó mucho tiempo mezclándose con la tripulación y los pasajeros en la puerta de embarque y en el avión. (Créditos: Autor)

Bienvenidos a bordo del nuevo artículo 777-300ER estadounidense. El avión era impresionante, pero la tripulación muy amable es lo que hizo el vuelo. (Créditos: Autor) Casi pensé que estaba abordando Cathay Pacific con esta linda cara dándonos la bienvenida a bordo. Diferentes rostros de la tripulación estadounidense se colocan aleatoriamente en pantallas a lo largo de la cabina, muy inteligentes y personales. (Créditos: Autor) Con su 777-300ER, American se convierte en la primera aerolínea de EE. UU. Con un bar / buffet de pie para la clase Premium desde la década de 1970. Esta es también la entrada ordenada y acogedora para el avión ala Dreamliner. Ubicado entre Primera y Clase Ejecutiva, el bar está completamente abastecido después del servicio de cena. La pantalla de plasma es un buen toque. (Créditos: Autor) Para un transportista nacional de EE. UU., Los 8 asientos de primera clase Zodiac del Reino Unido están en una liga propia con asientos giratorios, 2 controles IFE, un divisor de privacidad controlado electrónicamente y una otomana que se convierte en un asiento para los invitados. Esta cabina es muy íntima y es exclusiva del 777-300ER de American. Las suites insignia se eliminarán de todos los demás aviones estadounidenses. (Créditos: Autor) (Créditos: Autor) (Créditos: Autor) Una visera controlada electrónicamente entre los asientos medios de Primera Clase agrega un nivel adicional de privacidad. (Créditos: Autor) El nuevo kit de comodidades de primera clase mejorado es exclusivo de las 777-300ER Flagship Suites. El kit de comodidades funciona como una funda para iPad. El CEO Tom Horton regresó a Business y personalmente me dio el suyo sin que yo lo pidiera. (Créditos: Autor) Para un transportista nacional de EE. UU., Los 8 asientos de primera clase Zodiac del Reino Unido están en una liga propia con asientos giratorios, 2 controles IFE, un divisor de privacidad controlado electrónicamente y una otomana que se convierte en un asiento para los invitados. Esta cabina es muy íntima y es exclusiva del 777-300ER de American. Las suites insignia se eliminarán de todos los demás aviones estadounidenses. (Créditos: Autor)

Para un transportista nacional de EE. UU., Los 8 asientos de primera clase Zodiac del Reino Unido están en una liga propia con asientos giratorios, 2 controles IFE, un divisor de privacidad controlado electrónicamente y una otomana que se convierte en un asiento para los invitados. Esta cabina es muy íntima y es exclusiva del 777-300ER de American. Las suites insignia se eliminarán de todos los demás aviones estadounidenses. (Créditos: Autor)

Los nuevos y cómodos asientos de American Business Class se convierten en camas reclinables, lo que los equipara con sus competidores nacionales e internacionales. American llegó tarde para hacer esto, pero la espera valió la pena, especialmente para reemplazar su cansado producto Business Class actual de cama inclinada. (Créditos: Autor) La cabina de la nueva American Sicma Business Class se ha mejorado con una configuración increíblemente espaciosa con cincuenta y dos asientos de 75 ”de inclinación y 26” asientos reclinables en una configuración 1-2-1. Los asientos son similares a los de Cathay Pacific y suponen una gran mejora con respecto a la actual clase ejecutiva 2-3-2. American sacrificó capacidad para una experiencia de pasajero significativamente mejorada en Business, ya que esta clase es el principal impulsor de los viajes de negocios y los ingresos premium. Esta cabina será similar a la nueva cabina ejecutiva 777-200, ya que estos aviones ya no tendrán suites insignia de primera clase. (Créditos: Autor) (Créditos: Autor) (Créditos: Autor) (Créditos: Autor) Cabina de clase ejecutiva con iluminación LED dinámica de crucero naranja matutina / diurna. (Créditos: Autor)

La Panasonic eX2 IFE se ha mejorado y ampliado mucho con respecto al sistema anterior que siempre encontré particularmente deficiente. Su nueva interfaz de usuario de pantalla táctil responde mucho más; el catálogo de 120 películas, 150 programas de televisión y más de 350 selecciones de audio es mucho más impresionante. Tom Horton señala que hay suficientes opciones de entretenimiento para 15 viajes alrededor del mundo. La GUI tiene un funcionamiento fluido y fácil de usar similar al Cover-flow de Apple. Actualmente, el sistema funciona en la plataforma Linux, pero se cambiará a la plataforma Android en noviembre de 2014. Los mapas móviles son el área principal que se mejorará con los mapas de Google controlables por el usuario de ultra alta resolución. El Wi-Fi de Panasonic por satélite de banda Ku, tan promocionado, funcionó de forma intermitente durante el vuelo. Con un precio normal entre $ 12 y $ 19 USD, el Wi-Fi era gratuito y una vez que ingresamos a Brasil funcionó de manera más confiable. American, que realizó un vuelo de prueba especial para la conectividad, no puede estar contento ni tampoco las personas de las redes sociales que American tenía en la parte de atrás tuiteando el vuelo. American incluso había realizado un vuelo de prueba especial sobre México, el Golfo de México y Miami solo para el IFE y la conectividad, pero esta nueva ruta hacia las profundidades de América del Sur era nueva para la tecnología. Panasonic en realidad tenía tripulación a bordo del vuelo para solucionar el problema. La tripulación de vuelo se disculpó en el P / A por los problemas del servicio.

El sistema Panasonic eX2 IFE es una mejora importante con respecto al sistema anterior de American en términos de interfaz, selección y claridad. Se ejecuta en Linux, pero pronto se cambiará a una plataforma Android. Tiene una interfaz gráfica de usuario única "coverflow". El CEO Tom Horton comentó que hay suficientes opciones de entretenimiento a bordo para 15 viajes alrededor del mundo. (Créditos: Autor)

(Créditos: Autor)

(Créditos: Autor)

(Créditos: Autor)

El Wi-Fi Panasonic Ku-Band fue una decepción durante gran parte del vuelo. Solo funcionó de manera confiable en el último tercio del vuelo sobre Brasil. Los funcionarios estadounidenses se disculparon ante la Autoridad Palestina por sus problemas. El servicio es gratuito durante los primeros 3 meses. (Créditos: Autor)

AA no dejó ningún detalle sin tocar. Los baños de la clase Premium parecen hechos a medida con su textura de piso de granito, fregadero de hotel boutique de alta gama y grifo controlado electrónicamente en el 787 y A380. (Créditos: Autor) (Créditos: Autor) (Créditos: Autor) (Créditos: Autor)

Incluso la cabina principal recibió algo de amor con los asientos Weber extra de la cabina principal que cuentan con un ancho de 17 ”, un paso de 35” y una configuración espaciosa de 8 en fila en sus 30 asientos de cuero, similar a la oferta del socio de riesgo compartido British Airways. Los 214 asientos de la cabina económica estándar también estaban revestidos de cuero, pero se mantuvieron en un paso de 31 pulgadas y 9 en paralelo. Los nuevos asientos AVOD IFE con pantalla táctil de 9 pulgadas que utilizan el monitor Eco de Panasonic y puertos de alimentación personales de 110 voltios están ubicados en cada asiento. Al deslizar la mano frente al monitor, los controles se iluminan.Ambos asientos tienen un pivote más alto que proporciona mayor espacio para las rodillas y una base del asiento articulada, que proporciona un mayor ángulo de reclinación. La nueva cabina principal es una mejora importante con respecto al status quo.

Los nuevos asientos Main Cabin Extra Weber tienen 17 ”de ancho y 35” de inclinación en sus 30 asientos con una configuración de 9 al día, similar a la que ofrece el socio de JV British Airways. Esta es una ganancia de 4 ”en el tono con respecto a la cabina principal anterior. (Créditos: Autor) Los 214 asientos Weber de la cabina económica principal estándar permanecen en una inclinación de 31 pulgadas y están en una configuración de 10 en fila. En cada asiento hay nuevos respaldos de asiento con pantalla táctil de 9 ”AVOD IFE que utilizan el monitor Eco de Panasonic y puertos eléctricos personales de 110 voltios. (Créditos: Autor) Los controles del respaldo del asiento de los monitores Panasonic Eco se encienden con el movimiento de una mano sobre el monitor. También tenga en cuenta las caras de la tripulación de vuelo individualmente aleatoria & # 8220Bienvenido a bordo & # 8221 en la pantalla durante el embarque. (Créditos: Autor)

Los 214 asientos de la cabina económica Weber estándar también están revestidos de cuero, pero permanecen en un paso de 31 pulgadas y están en una configuración de 10 al día. En cada asiento hay nuevos respaldos de asiento con pantalla táctil de 9 ”AVOD IFE que utilizan el monitor Eco de Panasonic y puertos eléctricos personales de 110 voltios. (Créditos: Autor)

(Créditos: Autor)

(Créditos: Autor)

Después de un rápido recorrido de 30 segundos, 5000 pies y un despegue silencioso, estamos en el aire sobre Dallas / Ft. Vale la pena dirigirse hacia el este con un estruendoso aplauso. (Créditos: Autor)

(Créditos: Autor)

Nuestra tripulación de vuelo de alto nivel consta de 3 capitanes en la cubierta de vuelo bajo el mando del capitán John Hale, vicepresidente de operaciones de vuelo del 777, al que se unen el capitán Bill Elder, entrenamiento y familiarización de la flota, y el capitán y examinador del 777, David Schelener. Los vuelos típicos tienen un capitán, un primer oficial y un oficial internacional. Schelener, que ha volado en todos los aviones de la flota AA que se remonta al 747, comenta que el 777-300 es básicamente un “auto deportivo muy suave, similar al 777-200 pero con más masa, más empuje y una velocidad de crucero rápida de .89 ”. La espaciosa cabina de vuelo equipada con iPAD es una de las favoritas de los pilotos, que se hace aún más espaciosa con la ausencia de la bolsa para el cerebro de 42 libras.

Los capitanes de American Airlines John Hale, vicepresidente de operaciones de vuelo del 777 y Bill Elder, capacitación y familiarización de flotas en la espaciosa cubierta de vuelo del 777-300ER. (Créditos: Autor) Debido a la longitud del 777-300ER, hay tres cámaras para permitir operaciones en tierra y una en cada estabilizador horizontal y tren de aterrizaje delantero. Son visibles para los pilotos en la pantalla de navegación mientras están en tierra. (Créditos: Autor)

La tripulación de la cubierta de vuelo y los cuartos de descanso del # 8217 son bastante espaciosos. (Créditos: Autor)

A los 55 minutos del vuelo, los dos principales ejecutivos de American, Horton, y el director comercial, Vahidi, sirven champán durante todo el vuelo. Con el champán servido, Horton hace un brindis: “Me gusta mucho volar como pasajero y piloto de fin de semana, pero no estaré en los controles. Soy un fanático de la aviación, pero no volaré ”. Ofrece algunas estadísticas interesantes: el 777-300ER tiene 134 millas de cableado suficiente para extenderse desde Dallas a Austin, acelera de 0 a 60 en menos de 6 segundos y el Wi-Fi se conectará a 3 satélites diferentes. Incluso con el estatus de la aerolínea en el aire, proclama este vuelo como "el comienzo del Nuevo Estadounidense con mucho más por venir".

El director ejecutivo de American Airlines, Tom Horton, sirve personalmente champán a los pasajeros en el vuelo inaugural, después de brindar por el nuevo estadounidense. Tenía una relación genuina y muy tranquila con los pasajeros y la tripulación. (Créditos: Autor)

Casi 90 minutos desde el despegue. Las luces LED se atenúan hasta el techo azul exclusivo de American y los paneles laterales rojos que indican el comienzo del servicio de comidas. Este no es un servicio de comidas cualquiera, es el lanzamiento del nuevo Servicio Premium Internacional de American, que reemplaza al Servicio Insignia. Sí, los Sundaes todavía están allí (uno de los favoritos del fundador C.R. Smith), pero todo lo demás es nuevo. Leland Hinley, gerente de servicio de vuelo, explica: “El cliente ha cambiado. Quieren opciones más ligeras y universales en un entorno más elegante. No tenemos logotipo en nuestra nueva porcelana, ropa blanca nueva, cubiertos de tamaño completo, todas las comidas servidas en cabinas Premium y, pronto, incluso copas de vino de tallo reales en Business. Buscamos una experiencia gastronómica de 5 estrellas en un excelente restaurante en el aire ". El único problema es que los menús de clase ejecutiva incorrectos están en nuestro vuelo, pero no importa, la selección sigue siendo extensa. Elegí un entrante de camarones y lentejas, un plato principal de pollo al curry y arroz, y una guarnición de pan pretzel. Siendo lamentablemente intolerante a la lactosa, ahora tengo que dejar de lado el famoso Sundae's. Los auxiliares de vuelo reciben 1 día de formación en el nuevo servicio, y claramente están trabajando muy duro, pero siguen siendo eficientes y muy amables a pesar del estrés de aparentemente tener una baja estatura de 1 o 2 personas. A estas alturas, este artículo debe parecer una fiesta de regocijo, pero me impresionó mucho todo el servicio. Fue el mejor servicio y comida que he experimentado en un transportista estadounidense, uno que se compara muy favorablemente con los transportistas premium del mundo.

El servicio de aperitivo de clase ejecutiva en el vuelo inaugural ahora tiene la marca International Premium Service. Los menús, la vajilla y los cubiertos son nuevos. (Créditos: Autor)

El vino era bueno pero el servicio de la tripulación de cabina divino! Su actitud positiva a pesar de trabajar en un avión nuevo y mucho más grande no pasó desapercibida. Podrían haber usado 1 o 2 FA adicionales para los primeros vuelos mientras se aclimataban al nuevo avión. (Créditos: Autor) El servicio de cena en clase ejecutiva en el vuelo inaugural ahora se denomina servicio internacional premium. Los menús, la vajilla y los cubiertos son nuevos. Los menús incorrectos se cargaron a bordo & # 8211, pero no importa, había 4 opciones de entrada, incluido este delicioso pollo al curry. (Créditos: Autor) El Servicio Premium Internacional puede ser nuevo, pero los helados son una tradición de American Airlines. Al fundador C.R. Smith le encantaban sus helados, así que no estaban dispuestos a ir a ningún lado. Este era mi postre favorito en cualquier lugar hasta que ya no pude comer productos lácteos ... ¡maldita sea! (Créditos: Autor) Cabina principal en crucero después del servicio de comidas, la iluminación inspirada en el Dreamliner 787 cambia a un techo azul más oscuro y paredes laterales rojas. (Créditos: Autor) La iluminación del domo de la barra de la Clase Premium cambia a la iluminación LED rojo oscuro / azul junto con el resto de la cabina… ¡Dreamliner, come tu corazón !. (Créditos: Autor) La cabina de primera clase en crucero con iluminación LED roja y azul. La elegante lámpara en la parte delantera de cada suite recibe el sobrenombre de & # 8220Tom Horton lamp & # 8221, y le da a las suites la sensación de un lujoso vagón de tren Pullman. (Créditos: Autor)

La cabina ejecutiva en crucero después del servicio de comidas. Las luces inspiradas en Dreamliner se atenúan aún más para dormir. (Créditos: Autor)

Una vez completado el servicio de comidas, la acción se traslada a las nuevas barras de pie 777-300 de American, una novedad para un transportista estadounidense desde la década de 1970. Está surtido de refrescos, bocadillos y agua. Como no está tripulado, el alcohol debe pedirse en el asiento del pasajero. Rápidamente se convierte en un lugar popular para reunirse a pesar de que es muy tarde. Con nuestro transporte acercándose a Sudamérica, las luces se atenúan y quedan 5 horas para que todos puedan dormir. Los asientos se convierten en camas planas muy cómodas, pero con la tempestuosa ITCZ ​​(Zona de Convergencia Intertropical) en plena vigencia, el vuelo fue bastante turbulento la mayor parte del camino, pero aunque el 777-300 no es inmune a la Madre Naturaleza, ella manejó el clima. con aplomo. Al subir el Dash 300 a 37,000 pies, la tripulación de vuelo se ganó hábilmente su sustento esta noche y se desvió de todo tipo de clima que es común en la cuenca del Amazonas.

Con su 777-300ER, American se convierte en la primera aerolínea de EE. UU. Con un bar / buffet de pie para la clase Premium desde la década de 1970. Esta es también la entrada ordenada y acogedora para el avión ala Dreamliner. Ubicado entre Primera y Clase Ejecutiva, el bar está completamente abastecido después del servicio de cena. La pantalla de plasma es un buen toque. (Créditos: Autor) El mapa móvil mejorado nos muestra en una ruta directa desde DFW sureste sobre Nueva Orleans, el Golfo de México, Miami, República Dominicana, Caribe Oriental, Venezuela y la cuenca del río Amazonas de Brasil (donde nos desviamos debido a muchas condiciones climáticas). y en São Paulo. Tuvimos que desviarnos alrededor de numerosas tormentas debido a la ITCZ, donde las cimas de las nubes alcanzan los 80,000 pies. Estos mapas se actualizarán a Google Maps de alta resolución programable por el usuario cuando el IFE se actualice a una plataforma Android. (Créditos: Autor)

Una hora antes de aterrizar nos sirvieron un desayuno ligero que consistía en cereales o una tortilla de espárragos con una deliciosa salsa de albaricoque acompañada de fruta y patatas. Este fue un servicio muy rápido. El único problema es cuando uno de los hornos de cocina falló y la comida quedó tibia. Las bandejas de comida fueron recogidas rápidamente y estábamos en nuestro descenso hacia el aire suave (¡finalmente!).

Nuestra comida de segunda clase ejecutiva, el desayuno se sirvió solo 60 minutos antes de la llegada a Sao Paulo GRU. (Créditos: Autor)

Después de 9 horas y 18 minutos en el aire, a las 10:06 a.m. hora local, aterrizamos sin problemas en São Paulo GRU's para otra ronda de aplausos atronadores. Después de un rápido taxi, nos obsequiaron con un saludo de cañón de agua justo antes de nuestra puerta en la Terminal 2. Incluso con toda la desviación del clima y el saludo de cañón de agua, llegamos 1 minuto antes de lo previsto. Toda la tripulación de vuelo y algunos compañeros periodistas tendrían un poco más de 14 horas antes de regresar a DFW, pero aunque todos parecían agotados, ¡tuve la sensación de que todos estaban emocionados de hacerlo de nuevo!

Nuestra comida de segunda clase ejecutiva, el desayuno se sirvió solo 60 minutos antes de la llegada a Sao Paulo GRU. (Créditos: Autor)

Llegamos 1 minuto antes de lo previsto a Sao Paulo GRU a pesar de tener que desviarnos por el clima, que parece estar integrado en los horarios de Estados Unidos a Brasil y los países de América Latina afectados por la ITCZ, especialmente durante el verano. (Créditos: Autor)

Todavía hay muchas preguntas sin respuesta para American Airlines, pero si este vuelo y el nuevo producto son una indicación, este Eagle está resurgiendo de las cenizas como un Phoenix. Aún no se sabe si una determinada aerolínea con sede en Phoenix es parte de este futuro. Desde la perspectiva del pasajero, este es uno de los mejores vuelos en los que he estado, independientemente de la aerolínea, el avión y el destino. Al tomar este vuelo en particular, American se une a lo mejor de sus socios de One World, como British Airways y Cathay Pacific. Aunque estoy en la prensa, decidí pagar este vuelo por mi cuenta. Soy un viajero muy frecuente en American, dada mi base de operaciones en Miami, por lo que mis expectativas eran altas y tenía la esperanza de que estuvieran a la altura de todas las expectativas. Me complace informarles que superaron mis expectativas en prácticamente todas las cuentas. Reiterando que esto fue solo un vuelo y servicio, la verdadera medida del éxito y la percepción cambiante del público será cómo estos cambios afectarán la experiencia completa desde el servicio 777-300ER Flagship hasta un vuelo de American Eagle ERJ-145 Main Cabin desde Amarillo a DFW y vuelo en el sistema. American ha dejado en claro que el objetivo es un cambio fundamental que abarque cada parte de su operación y experiencia a bordo. Como cliente y periodista, estoy muy interesado en esta historia a medida que se desarrolla. Manténganse al tanto…

Nuestro Capitán nos despide con cariño al aterrizar en Sao Paulo. La tripulación de vuelo estaba muy orgullosa de su nuevo 777-300ER y, aunque no está del todo seguro de lo que depara el futuro, siente pasión por su aerolínea. (Créditos: Autor)

Esta publicación está dedicada al cofundador y copropietario de NYCAviation, Matt Molnar, quien falleció trágicamente la semana pasada a la edad de 33 años. Matt encarnaba las mejores cualidades en todos nosotros: pasión, inteligencia, ingenio y era un alma gentil. #AvGeek o no, si conocieras a Matt, tu vida sería mejor por eso. Si alguien hubiera disfrutado de este viaje y hubiera cubierto el infierno de esta historia, habría sido él. Dios Speed ​​Dude.

Un agradecimiento especial a: American Airlines & # 8217 Andrea Hugely, Kent Powell, Lauren Mungula y Dori Robau Alvarez por su ayuda en este artículo.


Ver el vídeo: Cabin Tour. Two-class Airbus A380. Emirates Airline